40万内最好玩的性能车 专注驾驶乐趣

　　对于一个真正的车迷来说，汽车不是简单的代步工具，更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出，最后再匹配上完美的变速箱，这才叫真正意义上的汽车。接下来要给大家推荐的几款车都是驾驶乐趣十足，但在许多人看来却严重不值的车。

　　福特嘉年华ST

　　嘉年华ST在国内的指导价格是18.59万，这个价格在我看来简直就是进口车的良心价，更不要说市场上还有2万多的现金优惠，但在许多人眼里，这样一辆小车全办完要将近20万，花这个钱都可以买一辆雅阁了。

　　嘉年华ST搭载的是一台1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率182马力/5700rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，动力参数并不是很夸张。事实上嘉年华ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快，官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒，我们实测成绩是7.28秒，这已经足够营造出一定的推背感了。

　　与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，这是迄今为止我体验过的最好用的手动变速箱。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉，这款车换挡极为顺畅，齿比衔接也是恰到好处，紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。作为一辆小钢炮，离合器重一点那是理所应当的，然而相比大哥福克斯ST，嘉年华ST在日常代步时表现得要更加贴心，很少会出现熄火的尴尬局面。

　　嘉年华ST全车最大的亮点就在于扎实的底盘和坚固的车身，完全是一副跑车风格，整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了，减振器行程很短，底盘很硬，全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振，同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少点跑车那种贴地飞行的感觉。

　　导致舒适性变差的另一个罪魁祸首是轮胎，它的规格为205/40 R17，如此薄的胎壁在高速过弯时尽可能做到了最小的变形，保证了优雅的车身姿态。

　　丰田86/斯巴鲁BRZ

　　自从有了丰田86，国内外的许多玩车朋友都开始不淡定了，这款车不仅实现了他们的后驱跑车梦，而且还让漂移不再是纸上谈兵。许多年后，86必将成为他们年轻时疯过、玩过的最好印记和证明。

　　通常我们所讲的驾驶乐趣主要就是针对于操控。如果我们驾驶一辆车，能够像控制自己的手脚一样灵活，那么这款车的操控性显然是极好的。当然了，有些人认为那些场地赛车虽然操控好，但乐趣却并不高。对此，不同人一定有着不同的看法，例如我就不同意这种观点。然而我能明白他们的想法，许多人之所以喜欢后驱车，就是因为他们很享受那种在失控边缘游走的刺激。既要失控、又要可控，这个边缘越宽广，就能够提供越丰富的驾驶乐趣，丰田86就是这样。

　　“边看书、边漂移”，这个看似有些浮夸的娱乐效果在驾驶86时的确可以办到，当然前提是你得拥有丰富的驾驶经验。如果你不会漂移也没关系，买一台86或者BRZ，然后找片空地，就可以开开心心地练习了。相信用不了多久，你就可以划出一个完整的定圆，然后是8字，再然后……

　　虽然丰田86原厂车的动力一般，但别忘了它的轮胎只有205mm宽度，原厂的优科豪马轮胎抓地力也很有限。换句话说，86在设计之初就不是为拼直线加速性能而生的，较窄的轮胎更容易实现漂移。从86的底盘和转向上，我们可以找到久违的日系性能车的风格，底盘扎实，车身稳定。尽管在整体质感上不如大多数欧洲跑车，但86的特点就是纯粹，机械感很强，没有复杂的电子系统反而让一切变得简单了。电动助力转向的方向盘营造出了较为沉重的手感，指向性也不错。

　　来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机融合了丰田的D-4S直喷技术，拥有100马力/L的升功率，拥有重心低、输出线性等优点。不过许多消费者并不满足于此，还是纷纷对动力进行了升级。86的原厂设定为改装预留了足够的空间，在改装市场上，86和BRZ的配件几乎随处可见。

　　总体来说，丰田86和斯巴鲁BRZ最擅长的就是漂移，它将后驱车的魅力展现得淋漓尽致。严格来说，如果你热爱漂移的话，86和BRZ可能是最具性价比的车型了，而且改装潜力巨大。

　　雷诺梅甘娜R.S.

　　说实话，梅甘娜R.S.这款车在国内的保有量真是太少了，在路上几乎很难见到，但这并不意味着它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驱钢炮，也几乎是纽北出镜率最高的前驱车。

　　梅甘娜R.S.采用了经典的三门设计，黄色是它的主打色，颜值非常高。当然，作为一款性能车，一定得拿出点真本事才行。它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩360牛·米，参数比福克斯ST更强。当然，梅甘娜R.S.的售价也要比福克斯ST贵很多，确切的说，两者并不属于竞争关系，而梅甘娜R.S.的整体表现也要强于福克斯ST。

　　梅甘娜R.S.的6MT变速箱拥有着出色的手感，能够带来最纯粹的驾驶感受。当转速被拉升至红线区附近，车辆还会发出换挡提示音，将原本就很紧张刺激的氛围推向高潮。别看它是款手动挡车型，但依然配备了驾驶模式选项，按键就位于方向盘的左侧。简单来说，梅甘娜R.S.的驾驶模式选项分为三种：ESC开启、ESC SPORT和ESC OFF，其中后两种模式下排气声浪也会变得更加带劲儿。

　　梅甘娜R.S.的悬架调校是属于那种刚中带柔的风格，在高速过弯时，车身会有小幅侧倾，然而这并不会对它的赛道成绩造成太大影响。众所周知，前驱车在弯中更容易产生转向不足，只不过有些车辆的前后重心分配更合理，从而减缓了这种现象，梅甘娜R.S.也是如此。

　　尽管在通过高速弯时车辆会产生推头现象，但作为一款性能钢炮来说，梅甘娜R.S.的底盘操控性仍然堪称出色。主要是因为它在前轴装备了一套限滑差速器。当车辆高速过弯时，限滑差速器会帮助外侧车轮获得更多的动力，从而让车辆尽可能地按照正常的轨迹行驶。雷诺将其称之为“Cup Chassis”底盘。

　　这台2.0T发动机的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆发，可以看出这是更偏向于赛道的调校，日常使用时，动力并不会很突兀。除了离合器踏板很沉之外，这台车依旧能够很好地胜任日常代步。然而一旦将转速拉高，它的油门响应就会变得非常迅速，推背感十分强烈。

　　刹车也是重中之重，梅甘娜R.S.配备了前对向四活塞、后单活塞的Brembo刹车卡钳，刹车踏板并不是很硬，但刹车线性有力，能够给予驾驶者较强的信心。与之匹配的米其林Pilot Sport对于跑街来说显然是够用了，但如果经常下赛道的话，官方还提供了抓地力更强的普利司通高性能轮胎作为选装件。

　　值得一提的是，该车采用了RECARO桶形座椅，该座椅来自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，双层织物皮布面料可以有效增大摩擦系数。在做极限驾驶动作的时候，座椅能够牢牢地将驾驶者固定住，提升安全性的同时也增强了驾驶乐趣。此外，红色的安全带也很亮眼。

　　最后，作为花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.还装备了一项令人兴奋的R.S. Replay全方位娱乐系统。除了常见功能之外，该系统所配备的R.S. Monitor 2.0可以将车辆的各项行驶数据和路线情况通过R-Link多媒体系统显示出来，让驾驶者对座驾了如指掌。通过遍布全车的15个传感器，R.S. Replay把扭矩、动力输出曲线、纵向和横向加速G值等参数全部提供给驾驶者。如果驾驶者在固定封闭场地体验梅甘娜R.S.，并预先在USB设备上保存了路线图，系统还可以用自动秒表功能来跟踪并记录每一圈的成绩。