深圳地铁新票价出炉 地铁起步价4公里2元

　　地铁起步价4公里2元

　　●深圳地铁新票价28日起实施●2号线首通段全程票价5元●3号线高架段全程票价7元

　　2009年9月1日，深圳地铁3号线首列车下线仪式在长春举行。

　　深圳市城市轨道交通票价方案前日经市政府常务会议审议通过，将于12月28日正式实施。票价方案采用里程分段计价，起步价前4公里2元;以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超过24公里，每1元可乘坐8公里。根据方案，2号线首通段全程票价为5元，3号线高架段全程票价7元。

　　2号线首通段、3号线高架段28日15时同时载客试运营。两段线路开通的总长度为41多公里，标志着深圳地铁网络化的正式形成。

　　票价起步价+里程价

　　票价方案采用里程分段计价，票价=起步价+里程价(以1元为递进单位)，方案如下：

　　表1 深圳市城市轨道交通票价方案

　　起步价 里程价及里程段

　　2元/4公里 1元/4公里(4~12公里)

　　1元/6公里(12~24公里)

　　1元/8公里 (超过24公里)

　　解释：体现公平合理

　　市发改委物价处处长袁方解释，一期地铁线路票价政策是按站分段计价。一期地铁线路距离较短，站间距相对均衡，按站分段计价简便易行。与一期相比，二期线路特征发生了较大的变化。主要表现在：站间距分布不均衡，最短站间距仅0.6公里，最长站间距则达3.9公里;平均站间距变大，一期平均站间距约1.1公里，二期增至1.5公里;线路长度大幅增加，最短线路4号线长20.5公里，最长线路3号线长41.6公里。

　　由于站间距变大且不均衡，如果继续实行按站分段计价的票制，那么乘坐一站0.6公里或3.9公里，票价都是一样的话，显然，这种票制不仅对乘客也对运营企业都难以体现公平。因此，考虑目前国内外多数城市地铁实行的是按里程分段计价的票制，为体现公平合理，票价方案中的票制由按站分段计价改为按里程分段计价。此外，只有按里程分段计价的票制才能实现同网同价。

　　原则：坐越远越合算

　　表2 票价与可乘坐最大里程对比表(单位：公里)

　　2元 3元 4元 5元 6元 7元 8元 9元

　　现行方案 3.3 7.7 12.1 16.5 20.9 25.3 29.7 34.1

　　新方案 4 8 12 18 24 32 40 48

　　注：由于现行票制采用分段计费，现状可乘坐的里程是根据平均站间距计算得出，一期平均站间距1.1公里。

　　解释：让中长途出行享实惠

　　袁方介绍，由于一期线路规模较小，平均运距较短，票价未考虑递远递减。二期开通后，我市轨道交通初具网络规模，平均运距明显增加。在票价方案中实行递远递减，可让中长途出行的乘客享受更多实惠。如届时地铁一号线全线开通后，从罗湖火车站到机场东站全程票价9元，而目前330机场专线的票价是20元。另要考虑客流在不同公交方式之间的合理分担，以促进不同公交方式的健康发展。

　　现1号线票价“就低不就高”

　　袁方介绍，新票价方案实施后，他们测算一期线路1号线231个出行区间中会产生31个的涨价区间，这是由于现行的按站分段计价票制造成的。比如说，1号线东段最大的站间距为华强路站—岗厦站1.958公里，最小站间距为国贸站—老街站0.644公里。不同的站间距会导致一期线路部分区间涨价。如1号线华强路站—侨城东站原票价为3元，新票价为4元;1号线岗厦站—深大站原票价为4元，新票价为5元。为消除一期线路存在的涨价区间。对一期线路31个的涨价区间，按照“就低不就高”原则处理，涨价区间仍按照原价执行。