柴油车怎么驾驶 柴油车车主需知的用车经验

　　柴油车怎么驾驶?

　　虽然现在柴油车不多了，但还是有的，既然有，那就表示有些驾驶技巧还是要说一说的。

　　下面，我们就来看看柴油车车主需知的用车经验。

　　柴油机SUV车主们最头痛的事情：发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗偏高，机油寿命短，维护成本高，需要堵EGR!其实我要说的是：造车这些问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关系，但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们没有正确的掌握柴油机SUV的驾驶要领导致的。

　　首先，我们必须承认，由于我们的国情和汽车发展历史是非常“有中国特色”的，我们一般百姓接触“柴油机乘用车”的历史非常短，我下面说的驾驶技巧对于常年与柴油车打交道的职业司机是小儿科的常识，只不过知道的人在，不知道的人罢了。我们柴油车主必须要明白一个道理，那就是不能把柴油车当作汽油车去开!特别是油门控制技巧!

　　为了避免挨骂，这里需要简单的说说柴油机的特点：其实柴油机非常有意思。柴油机的理想空燃比虽然是”空气：燃料=14.9：1“，可是实际应用的柴油机是无法维持这个空燃比的，柴油机的实际空燃比是在“16~300”之间变动的。而且是：低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。

　　简单得说我们带 上一个全封闭的面具，通过氧气瓶给我们供养，这个单位时间的供氧量不变，其供氧量刚好与我们做100冲刺需要的氧气量平衡。那么好了，我们在漫步行走时，无疑这个供氧量是过剩的，会出现“HIGH"的症状。我们的新陈代谢很快，体内处于“氧吧有氧运动”这个称为”富氧“。

　　柴油机也是一样，当空气中的氧气足 够多+燃料很少的时候，燃料是”充分燃烧的“，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令：立刻进行百米冲刺的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的供应量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内“紧急进行无氧呼吸“来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其 结果是”无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内“，我们剧烈运动后肢体酸痛就是这个原因。

　　对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区域，容易产生不完全燃烧碳烟(相当于我们体内的乳酸)，很自然，这些碳烟会浪费燃料!同时会造成积碳，污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃烧”才是避免柴油机积碳的关键!