4、东风日产 新轩逸
实测最好刹车距离:40.86米
东风日产新轩逸相比上一代车型有了较为全面的升级,全新的家族式前脸、2700mm轴距所带来充裕的车内空间以及配置和动力上的提升等。凭借日产的品牌影响和上一代车型的口碑优势,新轩逸的销量表现比较稳定。在我们的实测中新轩逸最好刹车成绩为40.86米,比前面三款车型逊色些,不过在同级车型中的表现还算不错。
新轩逸最理想的刹车成绩为40.86米,从曲线图来看,轩逸全段刹车力度也有小幅变化。另外几次测试轩逸的成绩在42米上下,降到了同级别车型刹车成绩的中等水平,热衰退现象相对明显。
轮胎:普利司通POTENZA RE040 搏天族系列
普利司通POTENZA RE040 搏天族系列轮胎注重操控性能,拥有较强的抓地力和制动性能。同时,也拥有出色的舒适性和静音性。它在我们对轩逸的制动和绕桩测试中起到重要的作用。
轩逸的底盘采用常见的前麦弗逊后扭力梁的设计,没有太多亮点可言,就是最普通最实惠的家用车路线。和运动两个字完全没有关系,舒适性才是轩逸追求的重点。
不过,新轩逸在底盘设定上并不完全照搬日系车偏软的调校,整体调校给人感觉比较利落,遇到坑洼或者坏路的时候避震器反应比较快,也没有多余的晃动。而且,新轩逸的底盘还能够带给你类似德系车的厚重感。
从我们的绕桩数据来看,新轩逸的表现还是很不错的,但是这里最大的功臣并不是底盘有多优秀,实际上单从操控性上来说,轩逸并不太擅长,优秀的绕桩成绩来自于顶配车型的四只大脚,17寸轮毂加上205/50R17的宽胎带来了出色的抓地力和动态响应。
主动安全配置
新轩逸全系配备刹车防抱死、刹车辅助和制动力分配等配置,全系都没有ESP。被动安全配置也仅是顶配车型比较理想,配备前后排头部气囊,建议厂家在这些方面加以提升。
点评:新轩逸40.86米的最好刹车成绩在今天推荐的几款车型略显逊色,但这个成绩在同级车中也还算不错。轩逸刹车热衰退现象相对明显,但在我们的测试中,轩逸最差的成绩也保持在同级车的中级水平,整体刹车过程也较为平稳。
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