深圳怎样坐地铁去购物(2)

　　既是交通线

　　更是生活线、文化线

　　市轨道办相关负责人一再强调，地铁首先是一座城市的重要交通线，绝大多数市民都会乘坐的交通工具，所以最大限度方便市民出行是深圳地铁的基本准则。

　　基于这样的准则，深圳地铁充分借鉴东京。深圳在人口密度、市域面积等方面与东京都市圈比较相似，以及我国北京、上海、广州、香港等城市轨道交通规划的先进经验，同时又结合深圳城市的特点，在方便市民出行方便做了众多工作。

　　随着地铁5条线路的全线开通，市民在乘坐中将切身体会到，深圳整个地铁网络有清晰的系统衔接和功能概念，换乘便捷。深圳地铁的地铁站点至少覆盖周边500米范围内区域，线路沿主要客流走廊布设，覆盖大部分密集居住、就业区域。而且从通勤者的角度出发，规划一体化集成常规交通和轨道运营网络，提供自行车停车等市政接驳设施，实现公共交通无缝换乘和便捷出行;而且还充分考虑与珠三角和香港轨道网的联通，强化深圳作为珠三角中心城市之一的地位，目前深圳地铁有两条线路可直达口岸，与香港轨道交通接驳。

　　据轨道办相关负责人介绍，深圳地铁规划不仅考虑当前市民的出行，还考虑到整个城市未来的总体规划和发展方向，所以在规划上结合城市远景发展，注意前瞻性和现实性的有机结合。整个规划适应未来社会、经济、政治等因素的变化，特别是在预测人口量及人口分布状况变化、因经济改善而引致的需求方面变化和边界限制的变化等方面，遵循稳定性与弹性统一准则，以确保未来深圳地铁将带给市民更多的便利。

　　地铁接轨商业旺区

　　正如很多市民体会到的，深圳地铁沿线布局有众多百货、超市、购物中心等商业体，尤其是东门、华强北、后海等商业旺区，更是地铁的必经之处。

　　事实上，也不仅仅是深圳，国内外城市的地铁建设都与商业开发紧密结合，因为地铁在城市综合交通体系中具有独特的优势，客流量相当庞大。为了充分利用庞大客流带来的商机，同时也为向乘客提供更完善服务，各国都十分重视开发利用地铁沿线地下空间资源，积极发展商业服务业，这已经成为地铁经营的主流模式。比较成功的典范就是港铁，其“物业+地铁”、TOD模式成就了“全球唯一盈利地铁”的成就。

　　据深圳市轨道办相关负责人介绍，基于地铁交通的优势以及港铁等的先进经验，深圳地铁的规划也在保证市民便利的基础上，充分考虑了与商业结合发展，而且这样的规划思路本身也是为了方便市民出行。商业体舒适、人性化的购物环境可以吸引大量的客流，比如现有的东门站、老街站、购物公园站、会展中心站等车站都考虑了车站的商业开发，其中华强站地铁商城“潮流前线”和车公庙地铁站的地下商业街“丰盛町”，与地面商圈形成联动，人流密集，商业氛围浓厚。二期建设以保证车站运营秩序、满足乘客需求为前提，在部分站点的规划设计中预留了通道与站厅相连的商业街或地铁关联型商场(上盖物业)的实施条件。