深圳地铁3号线实现全线轨通(4)

　　各地建设地铁创新做法集萃

　　天津：

　　安全风险每日报每周报

　　2009年9月23日，天津地铁3号线解放北路站发生地连墙透水事故，导致附近饭店出现不均匀沉降，致使该楼成为危楼，最终被迫拆除。事故发生后，天津地铁建设公司更进一步加强了安全风险管理，采取了多项举措，如加强信息化管理，建立信息中心，利用信息中心的平台作用完善“周风险源发布制度”、“安全简报制度”、“风险日报制度”。

　　武汉：

　　设立安全生产专用基金

　　武汉地铁建设伊始，就坚持“质量安全第一”的原则，不断强化质量意识、安全意识、精品意识，坚持以铁的手腕、铁的面孔、铁的标准抓安全生产。到目前为止，在建工程没有发生安全生产责任事故，1号线连续安全运营2325天。武汉地铁集团还特别加大安全生产的投入，制定了《安全生产投入及基金管理使用办法》，设置了安全生产专用基金账户，及时足额支付安全资金。目前，1号线二期工程投入安全生产管理费用1222.6万元，2号线1期工程投入安全生产管理费用达7307.8万元。

　　西安：

　　建立文物保护紧急预案

　　2007年古都西安迎来了地铁建设的元年。要在遍布文物的市区修建地铁，不可避免会遇到文物保护问题。西安市政府非常重视地铁建设中的文物保护工作，高度重视审批程序，要求地铁公司积极与国家文物局、省市文物主管部门沟通，按照文物保护相关程序开展工作;制定了施工期间的文物保护方案，包括建立文物保护紧急预案、文物部门技术人员派驻工地等。

　　重庆：

　　首用跨座式单轨交通系统

　　涵盖环保、景观、节能、以人为本等内容的“绿色轻轨”理念，将成为我国城市轨道交通线路规划、交通制式比选及网络化建设的发展方向。重庆轨道交通二号线工程是重庆成为直辖市后兴建的最大基础设施工程，是我国城市轨道交通领域首次引进“跨座式单轨交通系统”的示范性工程。特别是其独特的环保效果和绿色轻轨理念，为其它城市提供了新的轨道交通制式选择方案。

　　优化运力配置保障世博交通

　　昨日出席论坛的上海申通地铁集团有限公司董事长应名洪，介绍了世博会期间的轨道交通运营保障工作经验。

　　他表示，在世博期间，上海轨道交通运营保障工作主要包括建立运营指挥体系、制定行车组织方案、做好客运服务工作、落实各项安保措施四大项。其中行车组织方案是世博交通保障的一大亮点。应名洪具体介绍了此方案：

　　——在运力配置原则上，早晚高峰时段，以保证通勤客流出行为主，兼顾世博客流;平峰及闭园时间，以保证世博客流入园为主，兼顾其他客流。

　　——在首末班车时间上，一般线路首班车不晚于5∶30，末班车不早于22∶30;涉博线路在22∶30后开行加班列车，从涉博车站定点双向发车，每15-25分钟一班，00∶10为末班。

　　——在网络可达性上，在6∶30-22∶30之间，网络所有线路无条件可达;在22∶30后，涉博线路的车站无条件可达，其他线路有条件可达。

　　——在运力优化调整上，适时采用多种调整方案：增加上线车数，缩短行车间隔;缩小计划交路，节约车底数量;加开备用列车，提高区段运力;调整开行比例，强化主要交路;组织跳站运行，节省上线车数。

　　——在网络运输能力上，全路网配属车辆数419列2589辆，全网高段面最大运力保证35.8万人次/小时;涉博线路高段面运力保证13万人次/小时，世博专用线运力保证1.9-2.9万人次/小时。