深圳拟出台共享单车管理办法 促行业健康发展

 　　从2016年共享单车推出以来，深圳市全市已投放互联网租赁自行车约89万辆，注册用户量超900万人，基本覆盖全市10个辖区，为市民解决了短距离出行的难题。但也产生了挤占公共空间、影响正常通行及环境景观等问题。

　　近日从深圳市交通运输委员会获悉，为了让共享单车更好的发挥作用，该委计划于11月20日举行深圳市互联网租赁自行车管理办法听证会。

 　　共享单车缓解城市拥堵效果显著

　　有数据显示，共享单车在缓解城市拥堵、降低污染物排放方面成效显著。

　　交通部科学研究院的报告显示，在共享单车推出之后，广州和深圳的拥堵程度分别下降6.8%和4.1%，同时自行车出行的占比从5.5%翻倍增长到了11.6%。

　　第二季度参与抽样的20座城市中，共享单车用户累计骑行11.98亿公里，节约汽油8388万升，减少二氧化碳排放214661吨，减少PM2.5排放14.1吨。

 　　用户如此评价共享单车给生活带来的改变：

　　自从共享单车的出现，上下班更方便了，以前找房子租的时候不敢找地铁房，租金相应的也更高，只能找比较远的。

　　有了共享单车后，从住处去到地铁口也更加方便，不用怕耽误打卡而早早起床。

　　随着地铁服务半径扩大，是否也自然地扩大了“新地铁房”的定义?共享单车缩短了“最后一公里出行范围”，是否意味着有购房需求的人能扩大购买地铁房的半径呢?

　　太靠近地铁不好，会不可避免的产生噪音震动。有了共享单车后能选的房子价格范围更多了，而且绿色出行势必是未来交通发展方向。

　　深圳是较年轻的城市，生活工作节奏相对较快，效率成了刚需指标，便捷的地铁房自然成为大量年轻人房产消费的主要人群。实际上，地铁房并没有明确的定义。一般定义里，距离地铁站步行5分钟可到达的房子称之为“正地铁房”，10分钟内到达称为“准地铁房”，15分钟内到达称之为“近地铁房”。但可预见的是共享单车的出现正开始以惊人速度发展，势必对整个社会产生影响，哪怕这个影响是微弱的，也将从空间上重构我们所认知的出行范围。

 　　乱象丛生，急需有效管理

　　随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。

　　和原来政府推的“有桩单车”相比，共享单车的优点是随骑随放。但这容易造成单车在某一区域的大量集中，虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。

　　共享单车占领盲道、放在白线框以外、停在路口转弯位置等乱停乱放现象屡屡发生，越来越成为城市管理者和市民的烦恼。

 

 　　在8，9月份，深圳就一度叫停共享单车的投放和推出禁止骑乘共享单车的黑名单制度。

　　业内人士认为，目前共享单车仍在“野蛮发展、无序竞争”的阶段，单纯依靠一家或几家企业很难达到对整个行业的有效规范和管理，应该由政府管理出门牵头，制定相应的行业规范，促使企业履行主体责任，积极解决“共享单车围城”的问题。