汽车空调内循环和外循环那个降温快

 　　汽车空调内循环和外循环那个降温快？汽车内循环和外循环两种状态的声音是不一样的，特别是配有手动空调的车型(高端车型的切换是感觉不到的)，这是因为内、外循环分别为两个进风通道。

　　外循环：通过鼓风机将车外空气吸入车内;

　　内循环：鼓风机带动车内空气进行循环。

　　上面的定义很容易理解，使用方法这里就不多做文章了，但之前有很多“老司机”介绍过经验：夏天开空调的时候，使用内循环比外循环降温要快，那么这个说法是不是属实、全面呢?今天我们就用真实实验来解读一下。

　　在实验开始之前我们先来分析一下内循环降温快这个说法的全面性。首先内循环降温快是在什么情况下?这里我们假设两种情况：1、外界温度比车内温度高时;2、外界温度比车内温度低时，从理论上来讲这两种情况下的降温效果也是不一样的，所以我们今天要对这两种状态同时进行测试。

　　本次实验针对两个问题进行数据采集：1、降温速度;2、出风口最低温度。测试当天的实际空气温度为35℃。为了实验数据的客观性，我们本次实验使用的车辆是两辆完全一样的启辰R50 1.6L，两车均在阳光充足的地点同时暴晒4小时(室外气温35℃)，保证车内为高温状态，测试两种循环状态的降温效果，两车的车内初温度均为57℃左右。

　　这两辆启辰R50都配备的是手动空调，内外循环是纯粹按照驾驶员的意愿去工作的，如果不用操作的话是不会自己变化的，在固定温度同时固定循环状态的情况下，不会根据外界环境自动切换也不会影响空调压缩机的工作时长，所以可以很直观地测试出内、外循环对于制冷效果的影响。

　　两辆车内空气“暴热”的车同时开启空调进行降温速度测试，此时车内温度比车外温度高22℃，每隔5分钟测试一次，测得的结果是起初阶段外循环状态降温的速度比较快，每隔5分钟测得的数据都比内循环要低2℃左右。

　　而车内温度降到了与车外温度相同后，外循环状态下的温度数据就稳定在了33℃左右，不再下降。这时内循环状态的车内温度继续下降，30分钟后的两组数据为内循环状态比外循环状态低4℃左右。

　　测试结果：

　　从数据来看，的确也反应了在之前假设的两种情况下内、外循环的效果是有区别的。结果：当车外温度低于车内温度时，开制冷+外循环降温速度较快;当车外温度高于车内温度时，开制冷+内循环降温速度较快。所以说之前流传的内循环状态降低车内温度速度快不是不对，而是过于片面，因为是在车外温度高于车内温度的时候才这样。

　　如果在车外温度低于车内温度时，想快速降低车内温度，应该如下操作：

　　1、打开所有车门使空气流通;

　　2、启动发动机后打开空调至大风量，保持外循环状态;

　　3、待车内温度与外界差不多平衡后(没那么火烧火燎了)，可以上车关门走人了;

　　4、如果想继续降低车内温度，开启内循环会有更好的效果。

　　对于油耗的影响

　　至于开启内循环省油与否，首先要强调是间接省油，第二是在车内温度低于车外温度的前提条件下。

　　对于手动空调或中低端自动空调而言，空调的内、外循环对于压缩机制冷时间没有影响，所以对于油耗基本上没有直接影响，但是对于车内制冷效果来说，如果采用了某种循环方式导致车内降温速度更快，更容易达到预设的温度，那么也就不用长时间开压缩机制冷了，可以间歇地开启压缩机(A/C)，这样可以起到省油的目的，不过这样操作显然不实际，很累赘。

　　虽然本次测试中没有包含间断性和持续开A/C开关能省多少油，但是从我日常驾驶的油耗数据来看，压缩机启动的时间长短与油耗有直接的影响。所以如果真的很纠结油耗问题的话，将温度设定在最低，然后间接性开启A/C，的确要比持续开A/C但调高温度要省一些油。

　　而对于自动空调来说也是同样的道理，当空调系统将车内温度降到预设温度时，压缩机就会停止工作，发动机没有压缩机的负荷时肯定比有的时候油耗低一点。所以当车内温度低于车外温度时，自动空调开启内循环也是可以一定程度上省油的，而且不用像手动空调那样去手动切换。

        以上就是关于汽车空调内循环和外循环那个降温快的介绍，希望对您有所帮助！