自动变速器的种类及使用常识

 　　自动变速器是个统称，目前市场上的自动变速器有很多种。自动变速器比手动变速器更省事、省心，购置费用通常比手动变速器贵一万元。在城市中行车，大部分朋友会更青睐于选择自动变速器。虽然天天都在使用，但也许你并不了解自动变速器，今天将给您讲讲关于自动变速器的使用常识。

　　自动变速器的种类

　　自动变速器的种类分为4种，CVT无级变速器，AT普通自动变速器，AMT自动变速器和DCT双离合器自动变速器。

　　CVT无级变速器，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。但CVT无级变速器无法承受较大的力矩，所以此款变速器多应用于低排量车型中。其优点是接合平顺，油耗低于手动变速器。

　　AT普通自动变速器，它不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。普通自动变速器有固定的挡位和齿轮比，主要为齿轮传动。其优点是普及度高技术成熟，缺点是容易有顿挫或迟待感。

　　AMT自动变速器能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。简单地说就是驾驶员仅需负责挂挡，不用控制离合器，自然也就没有脚踩式离合器。此类变速器应用并不广泛，奇瑞QQ曾经应用过，虽然有结构简单成本低的优点，但总感觉有些不伦不类。

　　DCT双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。大众的DSG双离合器就是DCT中的一种，换挡快速柔和，是未来的主流趋势。

　　自动挡车型驾驶时不能空挡

　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行。不能空挡滑行是个老生常谈的问题了，不只是自动挡车型不能空挡滑行，手动挡车型也是一样的，为了驾驶安全，禁止空挡滑行，自动挡车型空挡滑行弊大于利。

　　自动挡车型空挡滑行很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

　　自动变速器D挡启动

　　有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，由于每辆车都是有变速器锁止限制的，所以发动机不能运转。如果强制启动，有可能烧坏变速器的空挡起动开关。自动变速器通常只能在P或N挡才能起动发动机，系统会避免驾驶者在其他挡位误启动时使汽车起步发生前窜现象。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

　　自动挡手动模式不是摆设

　　手动模式可以在超车时应用。开过自动挡的人都知道，自动挡的加速性没有手动挡敏捷，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了手动模式情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。猛踩油门儿，车速会迅速提升，加速超车得心应手。当然手动模式也是受ECU电脑反应控制的，所以有些车型还是微带有迟待感。

　　手动模式可以上坡使用。当您上坡或出地下车库时发动机需要较大的转矩，而不是过高的输出功率，这时用手动模式锁定在2挡或3挡，为车辆维持较大的输出扭矩。手动模式不仅能提供像手动挡一样的驾驶乐趣，还存在着不可或缺的实用价值。

　　下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。