低价高安全 10万内带esp车型介绍(4)

　　比亚迪速锐

　　推荐车型：1.5TID舒适型(6速双离合)、1.5TID豪华型(6速双离合)、1.5TID旗舰型(6速双离合)

　　官方指导价：8.59万、9.29万、9.99万

　　比亚迪速锐自上市以来，关注度一直是同级别同价位车型中的NO.1，而实际的月销量也已经过万了，这很大一部分原因得归功于比亚迪速锐丰富的配置。而就今天的话题而言，在安全性配置上，比亚迪速锐一点儿也不含糊，从8.59万的双离合车型开始全部都配备了比ESC更贵更好的博世ESP电子稳定系统。

　　● 配备ESP电子稳定系统的车型：6速双离合车型全部标配

　　本以为像比亚迪这种善于打性价比牌的品牌，在速锐这种重点车型上会下血本的全系标配ESP电子稳定系统，但最终比亚迪还是向成本所妥协了。不过从8.59万开始的6速双离合车型全系都配备了ESP电子稳定系统，这点也非常厚道了，而且比亚迪速锐采用的是全球最顶尖的博世ESP系统。

　　● 外观内饰：足够让人惊艳

　　从速锐开始，比亚迪全新的系列车型开始逐渐投入市场，原来的那种山寨设计也已经渐渐褪去，现在的比亚迪在设计上也开始慢慢地有了自己的风格特色，虽然目前还谈不上多么惊艳，但也算是可以让人感到很愉悦的变化。

　　那副来自“上世纪”古板而不开化的老F3内饰终于被抛弃，全新速锐的内饰第一眼的感觉就是时尚，同时整体的布局也比较清晰，按钮的设计也有比较清晰的逻辑可循。上深下浅的配色也终于让人感觉其跟上了时代的步伐。

　　● 乘坐空间：没有数据体现出了的优势

　　虽然速锐在轴距和长度上在上一代F3车型的基础上进一步的拉大了，2660mm的轴距甚至都可和老速腾叫板了，不过其后排乘坐空间并没有如轴距体现出来的那么宽敞，对于一向喜欢大空间的国人来说，也许这一点会让速锐失去了不少客户。

　　速锐的储物空间也属于中庸水平，没有十分出色的地方，当然也没有特别尴尬的部分。但是笔者认为速锐增加储物空间的方法还有很多种，比亚迪除了外形与功能的模仿之外，也应该在一些内饰布局方面仔细钻研了。

　　● 动力底盘：双离合加上涡轮不就是大众吗?

　　在继G6搭载了比亚迪自主研发、生产的6速DCT双离合变速箱和1.5TID直喷增压发动机之后，这套比亚迪宣称的“黄金动力组合”延续到了速锐上，比亚迪在实现了直喷增压情况下，最大功率为113kW(154PS)/5200prm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。这款发动机的功率对比起其他自主品牌的1.5T发动机在参数方面有不少优势，但是对比起合资品牌的涡轮发动机还是有一定差距。

　　速锐在变速箱方面采用了6挡DCT双离合变速箱，该款比亚迪自主研发的DCT双离合变速器集合了手动、运动与自动模式，在实际试驾中该款变速箱在手动模式依然会自动升档。

　　悬挂方面，速锐采用的是最传统的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的结构，对于这个级别的紧凑型车来说使用此类悬挂实属再正常不过，当然整个底盘的调校还是偏向于舒适性的。

　　● 车型点评：速锐的进步是明显的，除了做工与细节的进步之外，比亚迪全新承诺的IQS10体系以及四年或10万质保确实让消费者放心了不少，再说以不到10万的价格可以买到如此的配置在国内确实是难事。相信对多数消费者来说，速锐最大亮点遥控功能目前来看确实没有多少实用性，但速锐以其价格和配置，如果能在整体耐用性上通过考验，则很有希望成为F3之后自主品牌的又一款“神车”。

　　● 全文总结

　　尽管我们前面一直强调再安全的车如果没有一个有着很高安全意识的驾驶员，一切都是白搭的，但ESP这个在紧急变线的时候可以有效的防止车辆失控的系统，我们认为还是值得拥有的。当然，现在包括很多自主品牌在内的汽车厂商依然将其作为一个高配的象征，不过作为汽车媒体的我们还是希望更多的厂商能够对这个配置重视起来，力求做到更多的车型都能够装配这个配置，为我们的行车安全增添一块砝码。