什么是差速锁 汽车差速锁和差速器的区别

　　什么是差速锁?

　　电子差速锁会利用轮速传感器的信息及车辆其他传感器信息对车轮的工作状态和车辆行驶状态 作出判断，当监测到内侧车轮将发生打滑或已经打滑时，制动系统能够对内侧前轮的车轮实施制动。

　　下面，我们就来看看汽车差速锁和差速器的区别。

　　什么是差速器?

　　在描述“差速锁”或是“限滑差速器”之类的概念之前，我们先要了解什么是差速器，以及它有什么样的作用。

　　如果直白的说，差速器的存在就是为了补偿左右驱动轮间(轮间差速器)或各个驱动桥间(轴间差速器)的转速差异，使车辆顺利转弯，并且能消除因为车轮滚动半径不同或路面不同起伏等因素可能造成的车轮滑动。目前轮间差速器中使用最广泛的，就是文章中图示的对称式锥齿轮差速器。

　　没有差速器会怎么样?转弯，内侧车轮滑拖，外侧车轮滑动，轮胎还有传动机构直接承受这种应力，要么轮胎磨损，要么传动轴和齿轮给你闹出个三长两短，要么失控要么翻车。

　　差速器的运动特性、转矩分配特性和锁紧系数的概念

　　对于对称锥齿轮差速器而言，在左右半轴相同转速的情况下，行星齿轮仅公转不自转，左右半轴得到的转矩是平均分配的。

　　而当左右半轴有一侧转速较慢时，行星齿轮在公转的同时开始沿着转速慢的一侧半轴齿轮滚动，绕行星齿轮轴开始自转，另一侧半轴则加速旋转(两半轴转速之和恒定等于两倍差速器壳体转速)，由于行星齿轮的自转，其受到一个反向的摩擦力矩MT，这个摩擦力矩使行星齿轮分别对左右半轴附加作用了大小相等方向相反的两个圆周力F1和F2，在左右半轴齿轮上产生的圆周力使得左右半轴转矩分配发生变化，转动慢的一侧转矩增加。

　　到这里，我们应该明白一件事，“差速器会将动力向转速快的那一侧传递”的说法是不对的，实际上转速慢的一侧转矩反而较大。而对于“锁紧系数”这个概念，大家只要记住一点，锁紧系数越高的差速器，在两侧半轴出现转速差时，就会越多的照顾到转动较慢的半轴，让慢半拍的半轴得到越多的转矩分配。

　　差速锁、防(限)滑差速器...“电子差速锁”是真的“锁”吗?

　　但是，比较了解车的网友可能要问了，转矩是转速慢的一侧大， 那为什么一侧车轮打滑的时候另一侧车轮会没有动力不能脱困?这个问题提得非常好!我们接下来就讨论这个话题。

　　关键点在于上面式子里的MT，对称锥齿轮差速器的内摩擦力矩MT通常很小，因此左右半轴转速不同时，转矩分配的程度有限，锁紧系数K值通常在0.05~0.15之间， 左右半轴转矩比(M2/M1)通常在1.1~1.4之间，所以这种差速器基本上可以认为转矩在任何情况下都是平均分配的。而这种转矩平均分配的特点，决定了这类差速器在左右车轮附着系数有明显差别时的情况。

　　因为平均分配的特性，当左右车轮处在不同附着系数的路面上时(如一侧冰雪、一侧铺装路面)，低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小(轮端摩擦力过 小，所以没有办法获得需要的反作用力)，而此时对侧附着力良好的车轮也只能得到几乎同样的驱动力矩，而这样的驱动力矩没有办法使良好附着力路面上的车轮滚 动前进(这和发动机动力无关，只和此时两侧车轮附着系数的落差有关)，因此，即便你猛踩油门，也只能使低附着力的一侧车轮失去附着力空转，而对侧的车轮则因为驱动力矩不足而无法前进。在这样的时候，你一定会说，要是没有差速器就好了!