深圳地铁16号线再增两个区间贯通 预计2023年可建成通车

在城市中，地铁是大家出行的重要交通工具，目前，深圳在建地铁线路有多条，近日，深圳地铁16号线建设又有新进展，该线路又有两个区间贯通。地铁16号线承载着广大坪山、龙岗居民的希望，全线施工有序进行中，正朝着“洞通”目标节点冲刺。

双龙区间、田田区间全线再迎两个“岩溶区间”贯通

8月13日下午，随着盾构刀盘破壁而出，地铁16号线双龙区间(即双龙站～龙南站)左线、田田区间(即“田头站-田心站”)右线顺利贯通。

至此，全线50个区间已贯通47个，盾构掘进已完成97.3%。

深圳地铁16号线再增两个区间贯通 预计2023年可建成通车 图片来源：摄图网

1、双龙区间

双龙区间全长约865m，盾构机自龙南站小里程始发，于双龙站大里程接收，区间下穿龙岗大道、龙岗立交、南约河，地层岩性较复杂，岩溶钻孔见洞率48.63%，总线岩溶率为9.14%，岩溶发育等级为强发育，掘进过程中极易导致盾构机栽头、侧偏、陷落等风险。

据统计，双龙左线区间在施工中针对地质风险采取预处理10余次、带压换刀5次、常压换刀8次，共更换刀具83把

双龙区间的贯通，标志着全线穿越地层最复杂的岩溶区隧道，又取得了一项关键性突破。

2、田田区间

田田区间采用盾构法施工，右线全长约1326.5m。区间地质变化频繁且复杂，施工难度大。

盾构机于2020年9月15日始发，先后穿越民房、石井岭～田螺坑断裂带、高压燃气管线和田头河，历经332天，终于顺利贯通。

掘进中突遇“岩溶变化”

田田区间需穿越石井岭～田螺坑断裂带，该断裂带位于地质单元交界处，受地质构造影响，岩层较为破碎，岩性变化明显，地下水丰富。

区间左线盾构掘进至462环时，突遇局部岩溶变化，盾构机遇阻，经进一步补勘，在盾构机前后共50米的范围内新补勘发现溶洞21个，总体积9976.22m3，最大洞高12.7米。

16号线将连接起龙岗、坪山片区

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。

深圳地铁16号线再增两个区间贯通 预计2023年可建成通车 图片来源：深圳市轨道交通

线路全长约29.2km，设站24座，停车场、车辆段各1座。

截至目前，全线所有车站主体结构全部封顶，出入口、风亭等附属结构及铺轨、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全面推进。

其中，全线主体结构完成100%，区间掘进完成97.3%;附属工程围护结构完成47%，土方开挖完成20.5%。

16号线预计2023年建成通车，届时，坪山、龙岗人民出行将更加便捷。同时，也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济，为深圳“东进战略”助力!

来源：深圳市轨道办&中铁建南方公司刘虹、李志民、郑金鑫、张家豪、王海

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