自动档汽车驾驶技巧(2)

6.临时停车
在等交通信号临时停车时，换档杆停在D位，只需用脚制动防止汽车蠕动。
三、档位使用中需注意的一些问题
1.D位时需注意的问题
1).在D位时需注意降档时的车速
在D位时降档车速一般约在80km/h左右，超过100km/h能降档的不多。超过正确的降档车速的降档为强制降档。发动机转速随供油量减少而降低，但由于变矩器中的闭锁离合器牌锁止状态，D位上发动机制动效果很弱，变速器仍保持高转速。发动机和变速器间的转速差导致自动变速器油迅速升温，会降低自动变器使用性功能，损坏其中的橡胶件。长期进行这种不正确的操作方式，还会使自动变速器油过早的氧化。
2).在D位时发动机动力的传递
在D位时发动机的动力不能断开。
2.不要在N位上行驶
使用手动变速器的汽车为了节油，在下坡和高速行驶时可以使用空档滑行。使用自动变速器的汽车却不许在N位上行驶。高速滑行时车速高，发动机却怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件仍在高速运转，会由于润滑油不足而烧坏。
3.其它档位使用时需注意的事项
1).挂R档前必须先停车，然后才能挂R档。
2).紧急制动时不能将D位推向手动档，那样等于强制档，容易造成制动片和离合器片的烧蚀。
3).试车时，或在坡度、道路条件来回变换的条件下驾驶时，往往需要频繁换档，使离合器片和制动片经常处于摩擦状态，容易造成摩擦片的过早磨损，严重时还会烧离合器片。另外长期在这样恶劣条件下驾驶，自动变速器油的更换期至少需缩短一倍。
4).D位是汽车起步和行驶时使用的档位。它可以自动地升档和降档，一般等待交通信号和其它停车时间较短时，换档杆可以保持在D位，但要作行车制动和驻车制动，以防止汽车蠕动。长时间停车时不能选择D位，因为制动时间过长，会使自动变速器油氧化，产生积炭，破坏润滑性能，并带来其它故障。
5).起动机的起动电源经过空档开关，控制起动机在趋动档位上误起动。只有选在P位驻车档和N位空档时，空档开关中的起动机控制线才能接通，起动机才能起动。但P位后面是R位，是倒车档，如操作不当容易误挂入倒档，所以起动后如选择D位起步时，应在N位起动。
6).L位或1位属于发动机强制制动或大转矩档，通常只在泥泞道路和上长上坡时用，不应长期使用。
2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。
有些新接触自动变速器的驾驶员，习惯于手动换档变速器的换档方式或主观上为了爱护车，总是在L位起步，然后根据自己的经验和车速，逐步地换入2位和D位，这种操作方法是完全错误的。在一般的公路上行驶或起步用D位就完全可以了。
7).汽车长时间停放时，不仅要拉紧两个后轮的驻车制动器，而且必须把换档杆选在P位，这样变速器实现的内部驻车，可有效地避免停放时的溜车现象。
4．超速档使用的时机和条件
1).汽车在D位上行驶，道路条件良好，车速在60km/h以上，节气门开度至少在58％以上时才使用超速档。合理使用超速档可使发动机磨损减少，油耗减少。但如果使用不合理，则会起相反效果。
2).发动机冷却液温度和自动变速器油温度在70 oC以上时，电磁阀才能接通。电磁阀开启后排掉２－３换档阀左端的锁止油压，超速档的速度油压才能使３－４换档阀位移，换入超速档，此时超速档、直接档离合器排油，超速档制动器充油，汽车升入四档。
注意：控制阀换档阀的左端为节气门油压和调压弹簧，右端为速度油压。升档时换档阀向左移动，降档时换档阀向右移动。
5.巧用节气门变化进行换档
1).快速放松节气门实现提前升档
汽车在Ｄ位上一档起步，保持节气门开度为20%~50%，加速到１５km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一档升入二档。然后继续踩加速踏板，仍然保持原有的节气门开度，加速到３０km/h时，再次快速放松加速踏板，变速器便可以从二档升入三档。然后再用这种方法从三档升入四档。
用这种快速收节气门方式完成升档，可以降低发动机的磨损，而且没有加速油耗和加速噪声。乘座舒适性好，换档快。
2).踩下加速踏板实现提前降档
在汽车达到规定的降档点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降档。并可获得和收节气门升档一样的一系列好处。
注意：不要将加速踏板踩到底，特别是在装有强制降档开关的汽车上。
6.使用自动变速器的汽车不能推车起动
发动机不工作时，油泵不泵油，离合器处于分离状态，输入轴、中间轴和输出轴各自独立，没有刚性联系。
推车起动时，无论是在D位还是R位，输出轴实际都是在单独地空转，中间轴、特别是输入轴保持不动，发动机无法起动。
四、各国自动变速器汽车与众不同之处
1. 日本和欧洲自动变速器上的自动变速器油滤清器是用螺栓固定的。美国自动变速器的自动变速器油滤清器通常不用螺栓固定。
2. 日本的自动变速器控制阀上的油路板和控制阀是一体的，可一起拆下。美国自动变速器的自动变速器控制阀的油路在后驱动的变速器上通常和壳体是一体的。
3. 通常离合器的主动片两面都有摩擦面，从动片则没有摩擦面。THM440—T4和THMT60—E及THM T65—E的自动变速器上三档离合器的主动片和从动片都有一面有摩擦材料。
4. 日本自动变速器离合器上紧挨着活塞的缓冲盘通常为锥形盘。而美国自动变速器某些离合器的缓冲盘则是波浪形的。
5. 美国通用汽车公司自动变速器上锁止电磁阀的壳体通常是塑料的。
6. 美国通用汽车公司自动变速器控制阀上通常装有1~~3个压力开关。
7. 日本和欧洲自动变速器伺服装置上的卡簧，在大部分情况下需用卡簧钳拆卸。美国自动变速器伺服装置的卡簧是圆钢的。在卡簧槽凸起圈中有一个缺口，用一字形旋具可借助该缺口拆卸卡簧。
8. 通常伺服装置装在壳体外侧或控制阀旁边。福特AOD变速器的2个伺服装置却装在控制阀的下面，而这里通常是蓄压器的位置。
9. 福特AOD变速器有2根榆入轴，短的空心的是液力驱动涡动的涡轮轴，负责1档和2档。另一根长的实心轴是变矩器内行星齿直接驱动的，控制3档和4档。
10. 美国自动变速器的前油泵上通常装有许多变矩器锁止阀TCC阀，调节变矩器内的油量和油压。
11. 美国通用汽车公司后轮驱动的自动变速 器上通常有2个油泵，前油泵控制控制阀，后油泵控制离心式速度阀。
12. 美国通用汽车公司后轮驱动变速器在拆装上有一定的特点。THM120欲拆档、倒档制动器，需先拆后盖里的离心式速度阀，然后拆除输出轴，即可拆除低档、倒档制动器。THM200以上的所有通用公司后轮驱动自动变速器，如欲拆低档、倒档制动器，需先拆除输出轴和行星齿轮机构间的卡簧，才能拆除最后端的低档、倒档制动器。THM400以上的后轮驱动自动变速器，欲分解传动机构，需先拆除控制阀，然后人前向后轻轻揭开油路板上的垫片，可看见两根黑色螺栓。拆去这两根螺栓后，才能分解传动机构。
13. 日本后轮驱动的自动变速器从外壳通常能看见里面片式制动器的具体位置。因为在有片式制动器的部位外壳通常也是花键毂形。而美国通用公司的后轮驱动自动变速器壳体的外壁却总是平滑的。
14. 日本和欧洲的制动带的支承单点式，如工作间隙过大或装配时没有完全到位，工作时元气出现脱落而造成带式制动器工作失效。美国的制动带的支承端通常为双点式，而且凹面较深，具有良好地可靠性。
15. 在丰田公司自动变速器汽车的型号中，E代表电子控制，1、2、5表示前轮驱动，3、4表示后轮驱动。
小结
l 变速器档位中的1位是锁止档，在坏路上驾驶或上长坡时，使用锁止档，可防止频繁换档。在下长坡时使用锁止档，可防止连续升档。但1位属于发动机强制降档或大转矩档位，不应长期使用。2位也带发动机制动，通常在不太好的路面或下坡时使用，也不宜长期使用。起步时不允许边踩加速踏板边挂档；不允许先踩加速踏板后挂档；不许在制动状态下踩大加速踏板；除特殊情况，接通行驶档后不应立即将加速踏板踩到底。
l 自动变速器汽车拖车时车速不得超过30km/h，每次被牵引的距离不得超过80km。
l 自动变速器汽车自身有故障需要牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动轴，前轮驱动的车型应支起驱动轮。
l 高速行驶时不允许将换档杆从D位移入手动档，因这样等于强制降档。
l 在行驶中从D位换入R位或从R位换入D位，均会造成离合器，制动器的损坏。
l 使用自动变速器汽车禁止空档滑行。
l 禁止在紧急制动时将换档杆由D位换入手动档。
l 频繁换档容易造成离合器、制动器烧蚀。
l 临时停车应选择D位，长时间停车不能选择D位，应选择P位。
l 汽车长时间停放，不仅要进行驻车制动，而且必须把换档杆选在P位。
l 在选择前进档前，最好在N位起动。在P位起动，操作不当，会误挂入倒档。
l 在接近换档点时，快速放松加速踏板可实现提前升档；踩下加速踏板可实现提前降档。
l 巡航装置通过控制超速档的关闭和恢复使车速稳定在控制的范围内。
l 自动变速器液压控制系统主要作用是根据驾驶员意图和工况需要，实现自动换档。
l 自动变速器电子控制装置由传感器及各种开关和TCU、电磁阀组成。
l 电子控制装置的作用，是用电信号，用微机处理，使换档更及时，更准确，可获得最佳的动力性和经济性。