挂空挡省油还适用吗 带挡滑行还是空挡滑行

　　挂空挡省油还适用吗?

　　空挡滑行一直以来是大家普遍认为比较省油的操作，尤其是绝大多数货车驾驶员，往往利用熄火并空挡滑行来节省燃油。但对于现在的电喷发动机轿车来说，空挡滑行操作一定要慎重使用，而熄火并空挡滑行更是不能采用。

　　下面，我们就来看看到底是带挡滑行还是空挡滑行。

　　疑问一：为什么会有“挂空挡省油”的说法?

　　解答这个问题得把日历翻到上个世纪末，在那个汽车发动机主要依靠化油器的时代。开过几十年汽车的老司机一提到化油器肯定都十分熟悉，与现代汽车采用电脑 控制汽油喷射的电喷/直喷供油方式不同，化油器的供油方式完全是机械运作，依靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧，控制油量的方法是用量 孔，量孔的截面大小决定了吸进油量的多少，靠节气门控制空气的进气量，空气与汽油混合后进入气缸参与燃烧。

　　因为化油器完全以机械方式被动工作，因此不管变速器处于空挡、前进挡还是倒挡，只要有气体通 过，就会有相应的汽油被吸入参与燃烧。即便驾驶员在车辆高速行驶时松开油门滑行，在带挡滑行状态下，发动机在进气行程时仍产生足够的低压，导致汽油被大量吸入化油器腔，造成没必要的燃油消耗。而挂入空挡时，发动机只需保持怠速运转，此时发动机转速很低，燃油消耗自然也会减少，因此对于采用化油器的老式汽 车，空挡滑行的确有一定的省油效果。因此很多老司机信奉“挂空挡省油”的说法确实有它的道理，但这已经是十几年前的事情了。

　　疑问二："挂空挡省油"的说法现在还适用吗?

　　虽然现在越来越多的乘用车都搭载了自动变速器，但仍有很多驾驶员延续着多少年流传下来的老驾驶习惯，开着现在的新车型，无论是手动挡还是自动挡，采取空挡滑行的驾驶者依然大有人在，那么我们也从技术角度看一下，现在的车，这种老经验还能适用吗?

　　现在销售的乘用车几乎全部采用电控燃油喷射，通过电脑控制阀体控制喷油嘴的开启时间，并根据各 种传感器独立修正每个汽缸的喷油时机和喷油量，达到更精确的控制效果。发动机控制电脑(ECU)都具有“减速断油”程序，在车辆高速行驶，司机松开油门车辆进入带挡滑行状态的时候，喷油嘴会停止向汽缸供油。

　　而在车速降低到一 定程度后，为了保证发动机不会被汽车“拖”熄火，发动机电脑会重新供油维持发动机保持一定的动力输出。一般情况下，普通民用轿车在40km/h以上的速度 进入带挡滑行状态，发动机控制电脑都会减少甚至完全切断燃油供应，从而减少滑行状态下的燃油消耗。因此在平坦或下坡路面控制好档位和车速，可以实现在零油耗或极低燃油消耗的情况下长距离滑行。

　　若是松开油门后将变速器挂入N挡 (空挡)，发动机将失去从车轮传来的牵引力，因此在车辆滑行过程中，发动机电脑仍会以怠速的喷油量保持发动机保持稳定的工作状态，因此电喷发动机的汽车在 N挡滑行时并不见得省油。大家不妨算算，零油耗的带挡滑行与怠速油耗的空挡滑行，哪个更划算?所以“挂空挡省油”的说法仍是停留在化油器时代的传统思想， 早已应该抛入历史的垃圾桶中了。

　　疑问三：行驶中空挡滑行会损坏自动变速箱?

　　所有驾校在培训的时候都会要求学员禁止空挡滑行，无论手动挡还是自动挡都奉行这个原则。但很多驾驶员在“老司机”已经过时的理论影响下，被“教唆”出滑行时挂入空挡的习惯，接下来我们就向大家解释一下，这样做的危害在哪里。

　　安全对于所有司机来说永远都是第一位的，而空挡滑行恰恰有着很大的安全隐患。因为空挡滑行时，发动机失去对汽车的牵引能力，如此同时，发动机的牵引制动力 也消失了。在连续下坡的道路，失去发动机牵引制动的车辆只能完全依靠制动器，这会让制动器承担极大的负荷，导致制动过热、失灵。

　　对于自动变速器车型来说，自动变速器内的液力变矩器通过内部的粘性硅油实现动力的传递，也负责 让变速器内部的润滑油液进行循环。空挡滑行时变速箱的部分组件在车轮的带动下仍处于高速工作状态，但润滑和散热的油液却停止循环，造成变速箱内部温度升高、降低润滑能力，这样会导致变速器内部摩擦片过度磨损，从而导致变速器故障。

　　基于相同的道理，自动挡汽车在被拖拽牵引时，行驶速度不能超过40km/h，距离也不宜超过30km，这也是考虑到对变速器的保护。

　　所以驾驶自动变速器汽车应该杜绝空挡滑行的做法，更不应该在行驶时从D挡切换到N挡。如果还在用老思路驾驶新时代的自动挡汽车，不仅费油，更是费车。

　　疑问四：等红灯时应该保持D挡还如挂入N挡?

　　自动挡汽车停车时应该挂入P挡并拉紧手刹，相信这个操作大家都非常熟悉，但遇上等个红灯、堵车时走走停停反而不知道如何是好。几十秒的等待时间，应该在D挡踩住刹车，还是应该切换到N挡呢?

　　我们先说说保持D挡踩住刹车，此时虽然挂在D挡，但由于踩住刹车车辆并不会前进，那么发动机的动力输出哪里去了呢?实际上这部分动力被自动变速器的液力变矩器吸收掉了，因而此时变速器内部实际上是“憋着劲”的。但自动变速器的制造商在设计之初都考 虑到这种状况，短时间的等待并不会给变速器造成什么损伤，但长时间停车等待的话，还是应该挂入N挡或P挡，因为D挡停车时，被变速器消耗的动力都被转化为热能，时间太长也会导致变速器温度过高。

　　看到这里，很多车主回想，那我每次停车都切换到N挡，是不是对汽车更好呢?其实也未必。因为每次档位切换，都会让自动变速器内部复杂的液压换挡机构参与工作，过分频繁的换挡对于自动变速器同样是一种耗损，而且这大大增加的驾驶者的体力付出，与驾驶自动挡汽车追求舒适、便捷的目的也是背道而驰。

　　因 此，驾驶员应该判断停车时间的长短，进而选择合适的等待方法。比如在走走停停的堵车，转换时间较短的红绿灯就推荐在D挡踩住刹车的方式，若是较长时间停 车，比如等待道口火车、渡轮或临时交通管制，则应切换到N挡或P挡，并拉起手刹防止松开制动踏板后车辆滑动。