手动模式换挡技巧有哪些 两种常见操作类型(2)

　　2-1、左边减挡、右边加挡

　　这 种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡，具体操作方式为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡(部分车型在D挡状态下 也可进行手动模式操作)，通过手指“向内搂”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息，驾驶者根据行车电脑上显示的信息即可判断当前挡位情况，操作上没什么难度。

　　需要注意的是：如果需要用手动模式起步，不同品牌车型的手动模式起步挡位也是有所不同的，有的车型可以用2挡甚至3挡进行起步，有的品牌则只可以用1挡进行起步，请以车辆实际情况进行操作。这种操作方式的换挡拨片目前涉及的品牌主要有：宝马、 奔驰、丰田等大多数配备换挡拨片的车型。

　　2-2、两侧拨片均可进行加减挡

　　这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。

　　举 个例子：在车辆转弯时，无论向那边打方向，双手肯定有一侧此时是处于方向盘底部的，如果是上面介绍的那种换挡拨片的话，此时如果需要升挡，操作上就会有局限性，但如果是这种两侧均有加减挡的拨片，任意一只手都可以同时进行加挡或减挡操作，这就增加了车辆在极限状态下(比如高速过弯)的可控性。要说缺点的 话，其实就是用惯了其它形式的换挡拨片的车主需要一定时间来适应一下了。

　　在操作方面，两种换挡拨片基本一致，同样需要先将变速箱换挡杆挂入M或S挡(或+-标识挡位)后开启手动模式，然后通过双手大拇指来进行拨片的操作，向外 侧推则是升挡，向内侧按则为减挡。目前采用这种换挡拨片设计的品牌主要有：MINI、保时捷Panamera等(选装赛车方向盘车型除外)。

　　怀挡车型

　　很多喜欢使用怀挡设计的品牌也在部分车型上配置了方向盘换挡拨片，比如奔驰、别克等，在操作上是没有区别的，使用方法同样是在车辆启动后切换至M或S挡后即可开启手动模式。(部分车型在D挡状态下也可操作)

　　目前采用怀挡设计最多的汽车品牌就是奔驰，在测试这项功能的时候还遇到了一个小插曲，测试 GL500车型时发现方向盘换挡拨片在操作上和“换挡杆+换挡拨片”的车型略微有所不同，主要区别在于：怠速状态下如果要用手动模式起步，不能直接用换挡拨片进行升挡操作，必须先用拨片减一挡，此时行车电脑会显示挡位为D1，然后才可以通过升挡拨片进行升挡操作。如果在行驶中想恢复成D挡模式，只需要用手 指按住加挡拨片2-3秒钟，即可自动恢复至D挡模式。(此种方法适用于奔驰品牌旗下绝大部分具备方向盘换挡拨片功能的车型)

　　编 辑从经销商处了解到：目前老款车型的换挡拨片在换挡逻辑上都是这样的(包含E级、M级、R级、ML、GL等)，不过未来的新款奔驰车型将会改变这样的现 状，采用全新的换挡逻辑(怠速时可以直接通过升挡拨片起步)，但是目前采用新换挡逻辑的车型只有2014款奔驰S级车型。

　　归属小众的方向盘按钮换挡

　　除了以上介绍的方向盘换挡拨片以外，还有一些车型的手动模式采用的是方向盘按钮的形式，它与上述介绍的几种换挡形式在使用上没有太大的差异，区别在于这种设计的手动模式是通过方向盘多功能按钮区域的加减挡按钮来进行操作的。

　　比如别克的GL8和双龙的爱腾，它们两者的手动模式都是在将挡位切换至M挡后，通过方向盘上的加减按钮来进行手动模式换挡操作的，这种形式的手动模式在使用上并不存在什么不便，只是需要适应一下而已。

　　当 然，除了以上介绍的几种手动模式以外，对于一些高性能的超级跑车而言，它们的换挡方式和常见的民用车型区别会比较大，比如法拉利458，它是没有传统的变 速箱挡位设计的，车辆完全依靠驾驶者选择不同的“驾驶模式”来选择换挡模式，它的手动模式只有方向盘换挡拨片一种操作形式，换挡方式也会有所不同，当然， 这些奢华的超级跑车就不在我们今天的讨论范围内了。

　　通过上面的使用介绍，不知道网友们是否对手动模式的使用能够有所深入的了解，下面编辑为大家整理了几种在日常行驶中最常用到手动模式的情况，及需要注意的一些使用小细节，希望对大家有所帮助。