电动汽车充电是用换电的好还是快充的好呢

　　如今除了汽油车、柴油车以外，电动汽车也是如今汽车领域的一个重要分支，而随着现在国家大力推广新能源汽车，现在市面上很多车商都开发出了属于自己的电动汽车，但如今电动汽车最大的一个短板就是续航的问题和充电的问题，而在续航上，电动汽车一般最常见的就是换电和快充两种充电方法，那么，电动汽车充电是用换电的好还是快充的好呢?下面就一起来一探究竟吧。

　　电动汽车充电是用换电的好还是快充的好呢

　　充电模式

　　1、充电时间长

　　充电带来的最大问题就是等待时间过长。如果用快充，一辆纯电动车从20%的电量充到80%左右的电量是速度最快的阶段，大约也要半小时到1个小时。而到了90%以后，为了保证电池的使用寿命不会过快衰减，BMS会控制电流进行慢速充电，所以90%-100%的充电速度会比前面的更慢。即便如此，长时间高频次使用快充也会导致电池寿命加快衰减，所以日常充电，还是需要更多的使用慢充，才能有效的保护电池的使用寿命，这就使得充电时间进一步延长。

　　2、实施操控充电有难度

　　由于充电时间长，充电的时候用户很难直接在车里等候。在这个漫长的充电过程中，用户一般都会离车，在附近的商场、咖啡店、餐饮等场所等待。虽然国家电网app能够实现远程监控充电状况和付费功能。但笔者曾碰到过两次在充电过程中app报错或信号丢失，导致用户无法用手机查看充电进度，或者因为某种原因系统终止了充电。这种情况下，还需要用户重返充电桩，并重新连接——这个过程非常不便。

电动汽车充电是用换电的好还是快充的好呢(图片来源：摄图网)

　　3、充电车位以及充电需要排队的矛盾

　　还有一个巨大的矛盾：就是排队等候以及充电车位被燃油车占用等问题。特别是在高速服务区或城市繁华地段，高峰时往往很难找到充电桩。一旦没有空闲的充电桩能够马上充电，那么排队的时间就完全不可控了。排队加上充电所耽误的时间可能是半天也可能是一整天，所以会给电动车的使用带来极大的局限性。

　　换电模式

　　1、零件过多，增加车身体重

　　换电的缺点显而易见。由于零件数更多，电池包结构无法与车身结构融合，就会导致车身重量增大，或者说在同样重量情况下，带电量减少。重量的增加或带电量的减少都会影响到续航里程的提高。所以，至少目前市面上已量产的换电车型：蔚来，它的续航里程就会比同级别同价位的车型落后。

　　2、换电速度快，免去排队烦恼

　　但换电的好处也是很明显的。首先，换电的速度非常快，如果不用排队，5分钟就能完成换电过程，与燃油车加油的速度相当甚至更快。其次，换电站易于建设，不需要占用很多车位，一个换电站仅需占用两个车位，可供5台车换电，所以场地使用效率很高，不会像充电模式那样占用大量的停车位，使用高峰的时候等候时间超长，使用低谷的时候大量闲置。

　　3、享受新的电池技术提升续航

　　再有，换电的最大好处就是可以让用户享受到最新的电池技术。如果把换电孤立的来看，可能并不觉得比充电性能好多少。不过按照动态发展的眼光来看，换电模式会有一个先天的优势：就是可以迅速跟进最新的电池技术，让用户体验到电芯能量密度提升带来的续航里程提升红利。

　　两种充电方法那种好

　　充电模式和换电模式，虽然在目前来看优缺点显而易见，但随着时间的推移技术的发展，换电模式可能会具有更足的发展后劲，但同时也有极大的发展瓶颈。目前国家电网推广建设的都是充电站、充电桩而不是换电站。目前市场上只有蔚来一家在以一己之力建设换电站，所以要想大规模普及，不是蔚来的一家能够实现的。之所以国家电网大规模推进充电，是因为充电接口比较好统一，而换电技术面临的难题是，一旦换电技术大规模普及，就意味着成本会很高，用户需求很难满足，虽然换电方法有很多优势，但面对大规模普及还是有很长的路要走。

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