SUV“三国争霸”时代购车如何抉择

　　众所周知，SUV的悬挂是决定用途的关键部件，也直接影响了SUV的舒适性和操控性。国内绝大部分20万元左右的SUV均采用了麦弗逊式前悬挂，所以差别主要就体现在后悬挂上了，而后悬挂大致可分为双连杆式、双横臂式、多连杆式等不同形式。从后轮悬挂的不同形式上，便可看出美、日、韩“三国” 20万元区间SUV军团如何争霸。

　　双连杆式：韩系SUV价格优势的中间分子

　　它是麦弗逊悬挂演变来的，结构简单成本低廉。在承载力、耐冲击力和操控性能上都不够好，可以说是SUV车型的后轮悬挂当中最“柔弱”的了。这种后悬挂的应用基本被韩系的SUV占据着，途胜、狮跑采用的都是这类悬挂。它的优点就是在市区路面跑的时候很轻盈、舒适。采用此类后悬挂的SUV只能算是抬高车身的轿车，并不能满足越野的需求。但不可否认，轿车的舒适，漂亮的内饰还是让这类SUV抓住了部分消费者的心里，所以尽管性能上不尽如人意，但是销售表现还是不错的。

　　双横臂式：日系SUV漫步城市的最佳拍档

　　也可以叫双叉臂式。一般由上下两根摇臂或叉臂组成，承载性不错。虽然双横臂式独立后悬从强度上和舒适性上要强于双连杆式后悬，但在SUV车型中的操控性上较双连杆式没有太大本质上的改善。这种后悬挂的应用在日系车中非常普遍，CRV、RAV4、新森林人就属于此类。由于CRV、RAV4采用的是适时四驱，所以也难以改变这二位在越野能力上的入门级角色。同样，尽管新森林人是全时四驱，但因新森林人的中央差速器是粘性耦合结构，所以决定了新森林人的四驱系统同CRV、RAV4一样是为了公路行走而生，并不是越野。说到这里不难看出，从悬挂的使用上日本人比韩国人更厚道。

　　多连杆式：美系SUV越野狂奔的中流砥柱

　　这种悬挂的好处在于保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调校空间，使悬挂定位更准确，操控性和舒适性更优秀，并能提供较强的抗冲击能力。此类悬挂广受美系高端SUV的青睐，如指南者、酷博、酷威、科帕奇等。由此可见，美系SUV的优势精髓就在于多连杆后悬挂的普及性应用，集操控、越野、舒适于一身，力求全面而不是照顾单一的乘用舒适性。而多连杆式后悬挂系统无疑成为了美系SUV最显著的标志之一。但遗憾的是，美系SUV多以进口车为主，有着较高的价格门槛，并非是一般消费者能够接收的。

　　可喜的是，美系SUV主导的多连杆式后悬系统逐渐被个别致力于提升产品品质的自主品牌厂商采用，极高的性价比大大降低了这类SUV的门槛，为青睐美系SUV的普通消费者带来了全新的价值体验和使用感受。不足的是，在当下美、日、韩如火如荼的市场争夺境况下，放眼我们的自主SUV市场，吸收美系SUV精髓为己用的新品并不多，除了新近上市江铃·驭胜外，我们每每提及的还是老将哈弗、猎豹、陆风等经典老款。这些老将车型的成功，也是源于架构和调校上的美系风格，它们无一例外的采用了多连杆后悬。而江铃·驭胜则更加符合一辆美系SUV的标准，第一是因为它采用了美系SUV的多连杆式后悬系统，第二是因为它和美系SUV有着千丝万缕的联系，在自主品牌里树立了高性价美系SUV的标杆，并且更容易让消费者接近。

　　江铃·驭胜——作为江铃乘用车的转型力作，论越野能力，文章前面提到的日系、韩系SUV跟它比起不在一个级别。尽管是自主品牌，但是传承了美系福特SUV的品质，可谓是与福特锐界师出同门。为提高产品品质，驭胜委托英国莲花公司来对底盘进行调教，力求达到世界级水准。前悬挂也抛弃了大多数SUV都在采用的麦弗逊式独立前悬挂，而改用成本较高的双横臂螺旋弹簧独立式；后悬架更是采用了螺旋簧五连杆结构。

　　动力系统一直以来是困扰自主汽车品质的首要问题，但是驭胜搭载的是一台同样来自福特汽车的王牌发动机，该款发动机用了博世第2代高压共轨电喷系统，最大输出功率为90kW，最大扭矩可达290N·M。这么高的扭矩就算是越野元老三菱帕杰罗也汗颜。我们的消费观讲究物美价廉，虽然在汽车市场一分价钱决定一分货，但是随着市场日趋激烈的竞争现状，物美价廉看来也不会只是空谈。

　SUV三国争霸的竞争局面已经形成，每个派别都有着各自的看家本领。较之前，内饰方面一直是日系和韩系的拿手活儿，但是竞争激烈的今天，想在市场上有好的表现并受到消费者的青睐，就必须要吸收竞品车型的优点，然后与自身优越的方面结合做到货真价实才能成为消费者满意的一款产品。消费者的眼光、口味也在这样的争霸局面下越来越专业、挑剔、务实，相信要想消费者掏腰包也不是光做好表面文章那么简单的事儿了。