重磅低速电动车国标将纳入2019标准修订

　　现在国家倡导绿色出行，是为了缓解交通拥挤和环境问题的状况，而如今为了更加的落实绿色出行，现在的低速电动车也要出台国标啦，说道低速电动车，低速电动车发展了这么多年可谓是命途多舛，举步维艰，直到现在关于低速电动车的统一管理也还没有明确出台，直接导致低速电动车在很多省市都不能合法上排上路，而如此这次出台的政策对低速电动车的发展可谓是爆发式的，下面就一起来看看出台的政策是怎么说的吧。

　　近日三部委召开会议，明确表示支持低速电动车下乡，低速电动车随着下乡政策的重启，或将迎来爆发式增长，近期，工信部科技司关于申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公布，其中将低速电动车纳入了《2019年第一批强制性国家标准修订计划》，其中文件中明确指出，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，并且重新开始制定，现广泛向社会征求意见，限定期限到2021年。

　　高速车产能过剩与低速车产能不足

　　当前电动汽车企业300多家，预估产能已超过2000万辆，而2019年1-8月电动汽车销量不足80万辆，按此推算产能利用率不足10%，大量生产资源浪费。

　　新能源汽车销量走势

　　从图中看，虽然新能源补贴已经走过近5年的时间，电动汽车市场仍然没有成熟，销量还是呈过山车式曲线，高点一般出现在上一个政策结束前的一个月，从这里可以看出高速电动车仍然是个政策市场：车企的产品战略以面向补贴为主，用户需求与痛点被忽视，真正的消费市场不知道在哪里。

重磅低速电动车国标将纳入2019标准修订(图片来源：摄图网)

　　另一方面，低速电动车受到政策的打压，产能大幅度下降。地方政府纷纷出台政策限制低速车产能，头部企业向高速电动车升级，中部企业迷茫不前，下层企业逐步退出，新玩家鲜有进入，确实契合了“升级一批，规范一批，淘汰一批”的政策导向。最近据业内人士透露，御捷、易咖等低速电动企业已经出现了的产能不足的现象，政策压制的是产能，却仍没压制住市场的需求

　　近期，国家标准化管理委员会下达了《车用乙醇汽油》等13项强制性国家标准制定计划的通知，明确了24个月完成低速电动四轮车的国家标准制定，这不是国标委第一次明确低速电动车国标出台时间，按照2016年10月20日国家标准委下达的“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，给国标的制定期限为24个月，也就是说：最晚在2018年10月，低速电动车标准必须出台，低速电动车国标已成为其行业发展的最大障碍，此次国标会不会跳票，我们拭目以待。

　　此次立项标准的出台，为低速电动车行业的健康发展树立了信心，低速电动车企业的升级与转型，更加明朗化，未来前途将一片光明，与此同时，像河南、福建、广东、河北、京津冀等多个省市都出台了对低速电动车的利好政策，支持低速电动车合理上路。随着多省市对低速电动车开放路权，取得上路资格，标志着低速电动车实现全面合法已经不远了。

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