汽车柴油品质与环保相关的一些事情

 　　柴静这个讲述雾霾的调查非常的详细，其中就提到了和柴油车的环保相关的一些事情，因为我曾经在卡车网站做过一段时间，对卡车有所了解，所以可以补充一些信息。

　　1 关于DPF

　　大家看到美国都装了DPF了，就是颗粒过滤器，大家会想中国的都没有什么的。实际情况是，对于DPF，大家想都不要想了，因为现在想，离我们还很远。

　　国二升级国三：主要解决的是按需供油的情况，主流解决方法就是电控喷射。

　　国三升级国四：主要解决的是氮氧化物的问题，解决方法主要靠尿素溶液洗尾气。

　　国四升级国五：才会重点解决颗粒物的问题，解决方式就是DPF。

　　我国现状是刚刚到国四，而且执行的还巨差，所以想什么全部的车后装DPF，有点痴人说梦的感觉。

　　2 中国的环保标准只对新车有效

　　还有一个大家不能乐观的是，中国的汽车环保标准从来只对新车有效，对已经在使用的车，是无效的，也就是说，在国三标准实行的时候，买了个国三的车，以后每年年检达到国三就行了，无论以后到了国四，国五，还是国六，都不会影响，所以视频里那种美国式的做法，真行不通。

　　3 中国柴油车造假盛行，起源在哪儿?

　　其实在在柴油机的技术发展过程中，最关键的一个技术提升就是“电控喷油”，这是后续所有后处理的基础。而电控技术最主流的重型柴油机高压共轨技术，掌握在博世和电装手里。

　　当年潍柴和重汽分家之后，博世给潍柴供货，而不能给重汽供货，于是重汽就搞出了一种没有用电控技术就“实现”了国三排放标准的技术，这就是著名的“假国三”(见文末备注)。

　　而为什么这种事儿在中国能办的通呢?因为中国重汽是山东省的重点企业，中国重汽的马纯济又是人大代表，所以就能促使这类没有用电控的柴油机拿到国三标准的合格证。

　　这样，他们的机器就便宜，于是全国的柴油机企业都来学重汽，于是真正的国三就没人用了。

　　总结：历史就是这样，有的时候就控制在一些关键人手里，韩路老向我们推荐一部科幻小说叫做《三体》，最近我才刚刚看完，当程心把遥控器扔到地上，当她要求韦德放弃曲率飞船的研制时，历史就已经决定了方向，就像最后说的那样，当人类选择了她作为执剑人的时候，就选择了这一切。

　　同样的，当“人民”选择了一个这样“出色”的企业家来带领企业腾飞的时候，也就选择了雾霾的今天。

　　补充说明：

　　1 文中用打着引号的“假国三”这个词，并不严谨，其实这是一个在卡车行业里的专用名词，是竞争对手发明，用来描述“非电控+EGR”这种技术路线的机器的。

　　2 虽然主流的“国三”或者欧三的解决方案使用的是“电控”方案(包括电控共轨，电控泵喷嘴，电控单体泵等)，但理论上讲“非电控+EGR”这种方案的确是能实现国三排放的，而且也并不是重汽发明的，因为德国的曼，在欧三阶段就使用的这个方案。(不过没挺到欧四，欧四的时候他们也必须用电控了)。

        以上就是关于汽车柴油品质与环保相关的一些事情的介绍，希望对您有所帮助！