后防撞钢梁有没有用 车辆被减配有没有道理(2)

　　换言之，如果再坚固的防撞梁直接刚性连接到车身上，也起不到任何的吸能作用。不仅会损伤到车内乘员的颈部，也会造成车身结构的扩大性损伤。而在高速撞击下，后防撞梁实际上也是杯水车薪、螳臂挡车，“长安街事故”就是一个典型案例。当英菲尼迪车辆高速撞击等红灯的派力奥时，车后部会在强大的撞击力下严重变形，从而对车内乘员造成无法挽回的伤害。

　　目前，消费者对于后防撞梁最纠结的地方，在于担忧碰撞时车内乘员的人身安全问题。据了解，目前我国汽车安全法规只有正面和侧面的碰撞标准。而新车在接受C-NCAP检测时，正侧面碰撞结果是打分的主要依据，尾部有无防撞钢梁并非规定测试内容。对此，多年从事安全工作的专家认为，不同汽车品牌有自己的碰撞安全理念，尾部有无防撞钢梁不是评价汽车安全不安全的唯一标准。决定汽车碰撞安全的，主要是汽车整体骨架的设计和质量。

　　实际上，乘员安全区的主体钢架结构及高强度钢材的应用，才是避免车身发生大的碰撞变形，真正保证乘员生存空间的“功臣”。但相对来说，带有后防撞钢梁的车还是要比没有的更为安全一些。

　　多车型未配后防撞梁 以日系车为主

　　除了此次一些车主集体投诉，实际上早在2010年，东风本田CR-V便出现因车辆无后防撞梁，而引发了CR-V车主投诉的一个小高潮。

　　实际上，很多的品牌车型均未配后防撞梁。例如，东风日产的轩逸、骊威、颐达、逍客;广汽本田的飞度、锋范，东风本田的思域;马自达2;大众的新POLO、新宝来、新桑塔纳;斯柯达晶锐;中华骏捷FRV等。其中，不乏欧美系车型的身影，但依然以日系品牌车型为主。从车型来看，除东风本田CR-V以外，其余车型均集中在AO及A级轿车中。

　　而无后防撞梁实际上又分为两种情况：一种为彻底取消防撞梁结构(无带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)，另一种为以泡沫填充物代替(带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)。实际上，第一种情况不具有任何碰撞缓冲作用，容易对车身及人员安全造成更大威胁。而配有替代后防撞梁作用的缓冲装置车辆，在碰撞过程中还是可以为车内乘员，提供一定缓冲吸能作用，减轻对人员的伤害。

　　编辑点评：由以上分析可知，后防撞梁可以降低中低速碰撞对车身尾部尤其是后备箱造成的伤害，这一点毋庸置疑。而在车内乘员安全方面，后防撞梁并不是保护车内人员安全的最后一道防线。实验证明，吸能缓冲作用可有效降低碰撞对人体的伤害，而车身在碰撞时是否足够安全，则取决于乘员安全区的主体钢架结构及强度。

　　企业减配，降低成本毫无疑问是基本动因。应该说，减配对很多企业来说并不是草率的决定，一定是多方面做了均衡，并已经充分考虑到了驾乘人员的安全。但是，这样的决定从长远看可能并不明智，降低了产品竞争力是一方面，让消费者觉得厂家首鼠两端，也会在声誉上大大失分。

　　因此，建议生产厂家，宁可在一些花里胡哨的技术上省成本，也不要在消费者特别在意的安全方面动“歪脑筋”，后防撞钢梁是个典型例子，减配发动机电子防盗系统也是企业另一个要尽量避免的动作。