驾驶关注：110国道堵车将近一个礼拜(2)

　　疏导

　　齐上路 交警紧急疏导

　　在6月份那一次超过半个月的堵车时，有人开玩笑说：“华北地区80%的货车都在110国道堵着呢。”说法虽然夸张，但是110国道堵车是沿途货车司机都公认的事实。

　　记者上午从昌平区交通局了解到，设在本市昌平和延庆交界的莲花滩收费站对进京大货车统一收费。据了解，收费与否并不是110国道暴堵的主要原因，包头的刘师傅就曾对记者说过：明知道这里堵车也得这么走，因为真是没的选择。

　　昌平交通支队交通科科长盛建军分析,重载货车有京藏高速、西官高速和110国道三条道路可选，而京藏高速只允许8吨以下货车通行，进京方向限制为4吨以下。而即使不超载，大多数货车也远远超过了这样的载重，因此从三条路进京的车辆全都汇集到110国道新线上来了。

　　据盛建军介绍，110国道按小客车 设计流量为2.5万辆，但现在每天要通过1.3万至1.4万辆大货车，折合成小客车可达4.8万辆，超出设计流量至少六成。

　　在110国道昌平与延庆交界处的姑娘台三号桥附近，进京方向的单向车道上排成长队的大货车一眼望不到尽头，尽管现场有交警在对车辆进行疏导，但是行进的速度还是慢得让人无法忍受。记者看到，在将近1.5公里的路段上布满了大大小小的坑，每隔十几米就有一个，泥坑里早已积满雨水。

　　内蒙古五星物流公司的金师傅告诉记者，“就算不下雨，这里也是这个样子，好多车超载后由于连续下坡，不得不停到路边用水冲洗刹车系统，避免温度过高影响制动。”在姑娘台三号桥上，道路被大货车轧出两条深深的车辙，每条都深15厘米以上。大货车走到这里时都需要小心翼翼的减速。

　　据现场的执勤民警介绍，110国道新线2007年底建成通车，才两年多的时间路面就严重破损，主要原因是该道路日夜不停地通过大货车。很多大货车长度都在35米以上，载重达到100多吨。路面破损后，道路通行能力降低了一半。

　　求长治 如何根本改变国道现状

　　110国道也是开发大西北的主要公路运输渠道。由于内蒙古自治区的经济发展很快，以煤炭为代表的能源外运就成了一个现实的问题。尤其是近期，煤炭需求猛增，担负着内蒙古向京津地区运煤要道的110国道车流量激增。最直观的影响是，在110国道，今年以来大货车流量猛增，迅速由原来的每天8000余辆增长到现在的超过1.6万辆。

　　据全国人大代表钱宗飞介绍，这里是内蒙古以及西北各省区进京的一个重要通道，是连接西北各地的一个大动脉，这个大动脉如果堵塞结果可想而知。

　　在110国道上，记者看到的几乎都是前四轮后六轮或者前四轮后四轮的巨型卡车 ，站在高处，极目远眺那些重型卡车，会给人一种错觉，“这哪里是卡车，分明就是一节节火车车厢。”过去的解放卡车长只有七八米，而现在重型卡车几乎都超过了10米，一般在18米至20米之间。一辆车所占路面就相当于过去卡车的1倍甚至更多。如果以每辆车长18米、车间距5米计算，1万辆车同时上路，可排230公里，这几乎就能将国道变成停车场。

　　大修迄今已经进行了四天，但是长痛不如短痛，尽管大修不会从根本上改变110国道的现状，但是这一次的暴堵已经让社会各界注意到了这个问题，从这个角度看，这未尝不是件好事。