地铁1号线15日全线开通运营
横跨罗湖、福田、南山、宝安四个区,全线7座车站与其余四线实现方便换乘
地铁驶入机场东站。
后天,盼望已久的地铁1号线(罗宝线)续建工程机场段将开通试运营,这意味着地铁1号线终于全线开通运营。届时,市民乘坐1号线从罗湖至机场东,全程所需时间约68分钟,单程票价9元。6月10日上午,记者随地铁集团工作人员试乘1号线续建工程,进行提前探营。目前,该工程已做好全部准备工作,将于15日向市民开放。
连接四区交通枢纽
地铁1号线横跨罗湖、福田、南山、宝安四个区,将机场、火车站、福田汽车站等交通枢纽连接起来,并连接华强北、东门两大商业区,是5条地铁线路中最重要的大动脉。1号线续建工程是在一期工程线路的基础上,向深圳西北方向延伸,原地铁1号线为罗湖站至深大站,延长线为深大站至机场东站,途经南山、宝安两个区,长20.2公里。延长线共设车站12座,分别是桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站,其中后瑞站和机场东站为高架站。
据市地铁集团的相关负责人介绍,地铁1号线开通运营后,运营时间为早上6时30分到晚上23时,平峰时段行车间隔7分钟,高峰时段发车间隔4分30秒。根据客流需要,高峰时段行车间隔有望压缩至4分钟,平峰时段6分钟。1号线续建工程共配置26列、156辆A型地铁列车。目前所有列车已全部运抵深圳前海车辆段,并完成调试验收,开通时可满足1号线续建工程5分钟行车间隔的需要。
全线“一站一景”温馨浪漫
10日上午,记者由深大站乘车前往机场东站,2分多钟后,列车到达桃园站,桃红色的车站让人倍感温馨。据随同的市地铁集团工作人员介绍:“与别的线路有所不同的是,地铁1号线各站点都呈现出‘一站一景’的特色,根据每一站所联系的社区、功能区及风景等特点,分别以蓝、红、白等为主色调进行装饰,显得非常温馨浪漫。”
列车抵达固戍站后,经过400米过渡段,进入1号线续建段后瑞站引桥驶入高架段,穿过高架段不久,列车稳稳停靠在机场东站。该站是旅客进入深圳的第一站,是外来人员对鹏城的第一印象。工作人员介绍说:“本站的设计主题是‘鲲鹏展翅’,通过鲲鹏展翅的空间造型来塑造空间形态构思,不仅可以和建筑设计‘飞’的理念相契合,同时对‘鹏城’机场这个特殊的场所也是一个很好的寓意。”
全路段设计体现人性化
记者在1号线续建工程采访时,最大的感受就是该路段设计非常人性化。比如高架段上的列车站台为开放式,未设置空调,考虑到深圳炎热的天气情况,在车站两侧各设置了一个空调候车室。车站内也设置了不少座椅供乘客休息。
车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道有效衔接,方便乘客出行。各车站还充分考虑到残疾人的出行需求,设置了残疾人卫生间和无障碍设施,如残疾人电梯、盲道等;所有楼梯扶梯口处均设置等宽的盲道警示块;所有不锈钢扶手端头设置盲文提醒标识。
机场东站进出机场方便快捷
乘客从机场东站到登机是否方便,是读者最为关心的问题。记者走了一圈发现,乘客从出站到候机楼不超过10分钟,而且可以免受风吹日晒之苦。
记者看到,机场东站设计采用地上立体模式,为高架侧式站台车站,地上二层为站厅层,地上三层为站台层。从站台下到一楼站厅层,经D出口走出闸机后,即可看到一条连接机场A、B候机楼的封闭式连廊。
连廊长约300米,中间两组四个步梯代步,每组长约100米左右。从站厅层经连廊走到A、B候机楼前的通道,大约需要五六分钟。连廊位于A、B候机楼的正中间,从连廊步行到候机楼内,仅需要2分钟时间。记者看到,连廊顶部安装了空调,开通后将开放冷气,让旅客舒适通行。在联廊中间,两组电动传输带目前正在调试中,携带大件行李的旅客届时可以借助传输带往返机场东站与A、B候机楼,免受运送行李之苦。
机场东站与公交、的士接驳也非常方便,从站台层有3个出入口与地面相连,其中一部垂直电梯可直达。记者了解到,市交通运输委已规划M331、M332、M333、M334、666、机场5线等线路与该站点接驳,站点南侧的公交接驳站已建好,将于15日与地铁同时开通运行。在机场东站北侧是的士出入点,乘客出站点即可选择乘坐的士离开。
记者在机场东站发现,在不少中英文对照的指示牌中,还有一个“穿梭巴士往T3楼”的指示牌。据该站站长王珏介绍,T3航站楼距离地铁站点的距离比较远,为方便出行,乘坐地铁到深圳机场东站的乘客,可通过穿梭巴士摆渡至T3航站楼。
7个站与其余4线换乘
地铁1号线全长40公里,和其余4条线路的换乘情况如何?市地铁集团工作人员告诉记者,1号线由东往西沿线共设7座换乘车站,和其余4条线路的换乘也非常方便,分别是老街站与3号线换乘;大剧院站与2号线换乘;会展中心站与4号线换乘;购物公园站与3号线换乘;世界之窗站与2号线换乘;前海湾站、宝安中心站与5号线换乘。
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