深中通道海底沉管隧道年底开工 预计2024年通车

 　　深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥。是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程。作为未来珠三角"深莞惠"与"珠中江"两大城市群之间唯一公路直连通道，深中通道建设进展顺利，近日更有"加速"突破。

　　10月16日，广东省交通集团透露，深中通道项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计顺利通过专家审查，并将上报广东省交通运输厅审批，标志着继西人工岛钢圆筒打设完成后，沉管隧道主体工程即将实现实质开工。

　　据深中通道项目有关负责人透露，目前西人工岛、东人工岛已开工建设，争取实现年底全面开工，包括隧道和桥梁。

　　深中通道沉管隧道年底开工

　　据了解，深中通道是连接珠江东西两岸，以及连接广东自由贸易试验区之间的交通纽带，也是世界级集跨海桥梁、海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体的世界级超大型跨海集群工程。

　　通道东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，与中开、中江高速对接，在深圳、中山及南沙登陆，推荐路线走廊北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 35 公里。

　　包括深圳侧接线、海中段、和中山侧接线三部分组成，其中：海中段长约 24 公里，主线采用设计时速100 公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

　　深中通道跨江主体工程总工期为7年，项目预计2024年12月建成通车。届时珠江东西两岸一桥直通，深圳至中山行车时间压缩到半个小时。

　　建成后，从深圳通往中山、江门、珠海、广州等地的交通将更加便捷。

　　沉管隧道五大技术难点

　　目前世界技术难度最大工程之一

　　沉管隧道工程技术难度极高，此次审查邀请多位相关领域极具权威与丰富经验的专家把关，专家组认为，深中通道作为国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目，沉管隧道施工图设计合理，相关研究成果真实、可靠，通过专家组评审。

　　参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师宋神友认为，深中通道是世界级"隧-岛-桥-水下互通"集群工程，项目6.8公里特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差，极具技术挑战性，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。

　　"超宽"指隧道采用双向八车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。

　　"变宽"指隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段，由双向八车道加宽至双向十二车道，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流，目前国内缺乏规范标准，带来行车安全性问题突出。

　　"深埋"指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。

　　"回淤量大"指洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。

　　"挖砂坑区域地层稳定性差"指西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。