深圳3年内拟建1000公里自行车道 还将建立体车库

　　自行车一直都是备受大家倡导的一种出行方式，在全国许多城市都有自行车专用道，以保障自行车骑行安全，而在未来3年，深圳人骑自行车出行将更方便、更安全。

　　5月9日，市交委、市发改委、市规土委、市城管局、市交警局五部门联合印发《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》(深交〔2018〕157号)。《方案》要求，今后新建及改扩建道路应100%设置自行车道，而且自行车道原则上尽可能避免与人行道共板设置，将通过缩减机动车道或利用机动车闲置空间等多种方式增加自行车道空间，保障自行车路权。此外，深圳还将探索自行车立体停放车库、自行车电子标识管理与“碳币”交易政策。

　　必要时将缩减机动车道

　　根据《方案》，深圳将按照“一年示范、两年成网、三年完善”的总体目标，系统开展全市自行车道系统规划建设。首先是保障自行车道路权，通过物理隔离、通道专属、渠化交通等多种措施加强“机非隔离”，营造更安全骑行环境。

　　深圳过去几年都提出过自行车道建设任务，此次出台的方案，首次明确了自行车道的建设标准，必要时还将缩减机动车道，为自行车道增加空间。

　　加大自行车道设施供给，新建及改扩建道路应100%设置自行车道。自行车道原则上应尽可能避免与人行道共板设置，通过缩减机动车道或利用机动车闲置空间等多种方式增加自行车道空间，保障自行车路权。

　　至2020年新建及改扩建自行车道不少于1000公里

　　《方案》提出，至2020年全市新建及改扩建自行车道不少于1000公里，其中2018年改扩建不少于200公里，2019年改扩建不少于300公里，2020年改扩建不少于500公里。

　　《方案》同时提出，打通既有自行车道断头路，至2020年基本实现街道内部既有自行车道网络贯通。完善自行车接驳网络，至2020年基本实现轨道站接驳自行车道和停放设施设置全覆盖。新建轨道线路站点实施自行车停车设施100%配建。

　　另外，深圳还将推进跨区自行车专用道建设。试点一到两条跨区自行车专用道的规划建设，编制跨区自行车专用道规划，满足主要交通通道上跨片区自行车通勤和休闲需求，并通过结合风雨连廊的方式，塑造全天候自行车道。

　　探索建设自行车立体车库

　　为解决自行车增多带来的乱停放问题，方案就提升自行车配套设施服务水平提出相关措施，将探索自行车立体停放车库。

　　《方案》提出，2018年，将建设不少于8000处路侧带自行车停放区。同时，探索立体停放于智能停放。在公共交通站点、交通枢纽、公园景区等骑行流量大的场所，探索采用地上、地下立体多元的自行车停车设施建设;持续推进自行车智能停放设施的规划建设，以福田华强、南园、车公庙、南山科技园等片区为试点，加快推进首批智能停放设施试点工作，并持续跟踪评估试点效果，逐步扩大试点范围。

　　此外，小区与工商业场所须配建自行车停车设施。在居住区、商业办公区、工业厂房、公共设施等场所内配建自行车停放设施应同步规划、同步建设、同步验收。

　　完善自行车通道标识系统。在福田福强-保税、罗湖笋岗、宝安西乡等片区试点设置优先等候区域和专用信号灯;研究将路侧绿化带由道路边线调整至机非隔离带，以连续绿篱墙实现不同类型交通完全隔离，实现自行车出行的可持续安全保障和环境提升。

　　探索电子标识管理与“碳币”交易政策

　　《方案》还着重强化了自行车交通政策引导，未来深圳将探索自行车电子标识管理和交通“碳币”交易政策。

　　《方案》还提出，完善互联网租赁自行车管理政策及标准;加快互联网租赁自行车立法，推进互联网租赁自行车管理办法、服务规范、车辆技术要求等政策及标准出台;完善自行车交通规划设计指引;明确自行车道功能划分、规划设计标准及路权分配要求，建立自行车停车设施配建制度。

　　同时，将研究探索实施自行车电子标识管理;研究自行车交通“碳币”交易政策;研究自行车交通出行减碳行为量化核证体系和交易机制，将碳减排量与减免公共服务费用结合(如停车费减免、公交优惠等)，调动全社会践行绿色低碳出行的积极性。

　　深圳自行车“小目标”

　　1、新建及改扩建道路应100%设置自行车道。

　　2、至2020年，全市新建及改扩建自行车道不少于1000公里，其中2018年改扩建不少于200公里，2019年改扩建不少于300公里，2020年改扩建不少于500公里。

　　3、2018年，将建设不少于8000处路侧带自行车停放区。

　　4、未来深圳将探索自行车电子标识管理和交通“碳币”交易政策。

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