喜报 深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利完成

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　　喜报!深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利完成!

　　近日，深中通道伶仃洋大桥西锚碇全面转入帽梁内衬和基坑开挖阶段。伶仃洋大桥锚碇是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于17个篮球场大小。

　　目前，伶仃洋大桥西主塔塔柱施工已全面展开，已完成左幅第六个节段、右幅第四个节段塔柱施工，下横梁止水套箱封底混凝土浇筑施工已完成;西锚碇右幅基坑已提前进入工序转换，正在进行帽梁施工;西引桥累计完成10座承台，共276.9米墩身施工。

喜报!深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利完成（图片来自网络）

　　7月12日，深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成混凝土浇筑施工，西锚碇全面转入内衬和基坑开挖阶段，为锚碇实体施工打下坚实基础。

　　据介绍，伶仃洋大桥锚碇是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于17个篮球场大小。伶仃洋大桥锚碇基础采用8字形地下连续墙围护结构，共划分为79幅槽段，其中包含2幅“Y”形特殊槽段，西锚碇地连墙最大墙深52.5米，地连墙浇筑混凝土总量约2.6万立方米。

喜报!深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利完成（图片来自网络）

　　在西锚碇地连墙施工过程中，面对超大海中锚碇施工无可借鉴经验的困难，项目团队立足革新，首创土工管袋围堰施工工艺，并在现场施工中成功运用。

　　同时结合西锚碇施工区域地质特点，将“钻铣法”优化为“钻抓铣法”，采用“旋挖钻+成槽机+铣槽机”设备交替施工工艺，极大地提高了成槽质量和效率，期间，创造了两天完成1幅的施工速度，保证了2幅“Y”形特殊槽段的铣槽安全和成槽精度。

　　据悉，自今年年初以来，在各级统筹支持下，深中通道项目部坚持防疫复工“两手抓”，包括优先组织低风险地区产业工人包车返岗，从四川累计接回200余名产业工人，陆续为300多名一线工人进行核酸筛查检测，并对返岗员工第一时间开展防疫教育和安全技术交底，有效降低了疫情对生产的影响。

　　此外，通过全方位推动复工复产，抢回施工时间。保利长大伶仃洋大桥项目副经理匡一成表示，在施工高峰期，伶仃洋大桥西锚碇地连墙作业人员达到了228人，投入各类机械设备26台，混凝土拌合站24小时连续供应，保障了重要工序加速推进。

　　深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，项目全长约24公里，预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。

　　该通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道。

喜报!深中通道伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利完成（图片来自网络）

　　我们再来了解一下深中通道的详情

　　深中通道，又称“深中大桥”，是中国广东省境内连接深圳市和中山市的建设中大桥，为中国国家高速公路网深圳—岑溪高速公路(国家编号G2518)的组成部分。全长24千米。

　　深中通道东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，全长24千米，其中有6.8千米长的沉管隧道;深中通道设计速度100千米/小时。

　　深中跨江通道工程项目总长约24千米，是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。该项目于2015年底获国家发展改革委批复“许可”。

　　为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵，广东省规划了一条深中通道，就在虎门大桥和港珠澳大桥之间，全长24千米，将深圳与中山连通。

　　深中通道是省重大基础设施建设当中具有全局意义、长远意义、战略意义的项目，当前正处于主体工程即将开工的关键阶段，各有关方面要高度重视，服从全局、服务全局，加强统筹协调，明确落实责任，齐心协办解决问题、化解矛盾，确保项目建设高效高质加快推进。

　　中山可30分钟到达深圳宝安机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件。

　　2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸可以半小时对接!让我们期待深中通道早日建成!

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