香港小绿单车跌宕一年 难逃倒闭命运

　　近日，水深火热的共享单车行业又曝出了一条新闻，香港小绿单车跌宕一年，宣布结束在香港的业务，用户可以在8月10日前申请退押金。下面一起来看看香港小绿单车跌宕一年，难逃倒闭命运的详细内容。

　　Gobee.bike共享单车(又称小绿单车)是香港首家共享单车公司，自2017年4月正式投放香港市场，而在短短的十五个月后，小绿单车便宣布结束运营，这也能看到共享单车行业的一些关键事件的缩影。

　　据公开资料显示，2017年2月，RaphaelCohen和ClaudeDucharme共同创办Gobee.bike，香港“第一家本地共享单车”由此诞生。当年4月，Gobee.bike在香港沙田区、大埔区等推出1000架共享单车，用户付390港元押金之后，每30分钟收取5港元。彼时，这两位创始人曾乐观地估计，2017年4月底将提供逾2万部智能单车供用户租用，2017年底将会增至30万辆单车，覆盖全香港大部分地区。

　　在Gobee.bike上线后仅仅两个月，重庆共享单车企业“悟空单车”宣布退出市场，成为这个行业首家倒闭的公司。此前有从业人员表示，“重庆更适合助力车吧，都是山坡”。事实上，到了今年，多家共享单车公司都已推出了助力车业务，但当时的悟空单车似乎偏偏不信这个邪，硬是以身试了这个“错”。

　　此前曾经有业内专家撰文直指香港不适合布局共享单车业务的几大原因：

　　第一，香港的公共交通发达，地铁、双层巴士和小巴基本已经满足大部分人的需求，共享单车在香港承担不了出行“最后一公里”的作用。

　　第二，香港的港岛和九龙地区多山路，路边交通也并未配置单车道，自行车的出行并不如内地方便。

　　第三，香港地少且道路狭窄，共享单车还面临着严峻的停放问题。

　　听上去倒是和重庆的情况很相似。上述人士也表示，“在香港骑单车相对而言比较危险，而且香港市场很小，用户基数不大，对盈利来说也很不利。另外，共享单车是重运营模式，十分考验精细化运营和成本控制。这些问题如果解决不好，这个结局也不令人意外。”

　　在短暂的运营生涯中，Gobee.bike拿到过几笔融资，分别是2017年4月由Swiss Founders Fund领投的种子轮融资，以及当年7月来自物联网基金Grishin Robotics的900万美元A轮融资。有意思的是，拿到A轮融资后，这家公司表示“打算用这笔资金进行海外扩张”。这件事情或许成了Gobee.bike的一个转折点。

　　当年10月9日，被称为“小绿车”的Gobee.bike登陆法国。当时有媒体报道称，Gobee.bike在欧洲顺风顺水，吸引了15万国外用户与数十万次单车使用次数。不过好景不长，没过多久情况就急转直下。今年2月，这家公司宣布停止在法国的业务，有资料显示在这之前Gobee.bike还宣布退出了意大利。该公司表示，原因是自行车成本，“截至2018年2月，Gobee.bike的欧洲自行车已经损坏了3200辆，还有1000辆被违规停放到某人家中”。

　　事实上，面对类似窘境的不止Gobee.bike。近期，另一家国内共享单车巨头OFO也传出了退出澳大利亚市场的消息，其在当地的运营时间尚不足一年。资深业内人员表示，Gobee.bike在香港的失败与地形有关，但不是主要的。“主要在于共享单车的‘出海’本身就是伪命题，更多是资本故事和任务。当钱烧不动的时候，那些线下运营不好做的地方就会先垮。投这些地方更像插旗帜圈版图，压根不是冲着运营去的，所以迟早玩不下去。”

　　对于巨头而言，“玩不下去”无非是从这个地区撤走。而对于将融资主要用于拓展海外业务的Gobee.bike来说，事情就没有这么简单了。“开疆拓土”失利，香港业务堪忧，也难怪其公告里表示“一年多以来，我们的业务仍未能录得盈利，庞大的单车维修开支令我们难以继续运营”。然后就没有然后了，令人唏嘘。

　　以上就是香港小绿单车跌宕一年，难逃倒闭命运的全部内容，希望对你有所帮助。

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