西班牙直布罗陀机场全面分析

 　　直布罗陀机场是位于欧洲直布罗陀的机场，属民用及军用，由英国国防部属下的英国皇家空军管理。直布罗陀机场十分接近市中心，距离市中心只有约500米。2004年，机场共处理了314，375名旅客及380吨货物。值得一提的是，直布罗陀机场是全球少有的A等机场之一。直布罗陀机场简介机场代码：：GIB机场英文名称： GIBRALTAR(Gibralter Airport)机场中文名称：直布罗陀国家/地区：地中海-大西洋经度： -5.3478纬度：：36.1523。

　　此机场在第二次世界大战时兴建，于1939年投入营运，初期用作英国皇家海军的紧急航空基地。及后，跑道透过在直布罗陀海湾填海方式延长，但当时西班牙声称该处水域乃属西班牙领土，更一度引致西班牙和英国之间的外交关系紧张起来。跑道延长后，可容许较大型的飞机在直布罗陀降落。

　　1987年12月2日，英国和西班牙政府签署了同意书，以容许两国的民航客机均可在直布罗陀机场升降。

　　2006年9月18日，英国、西班牙和直布罗陀签署了科多巴条约(Córdoba Accord)，自此以后，所有来往直布罗陀机场的民航班机限制统统取消。

　　2006年11月17日，西班牙国家航空(Iberia)宣布开办从马德里巴拉哈斯国际机场往返直布罗陀的直航服务，使用A319型客机飞行。这是自1979年直布罗陀土地争论后，再次有西班牙客机在直布罗陀升降。该航班已于同年12月16日开始投入服务。

　　2007年5月，GB航空也开办往返马德里和直布罗陀的航班，但已于同年9月30日终止。

　　2008年9月12日，英国蒙纳克航空公司恢复于2006年7月停办的曼彻斯特往返直布罗陀航班，每周3班(逢星期一、三、五提供服务)。同年9月22日，西班牙国家航空宣布，基于需求问题，由9月28日起停办从马德里往返直布罗陀的航班，此令直布罗陀机场再度没有来自西班牙的航班升降。

　　直布罗陀机场位于伊比利半岛最南端，标志和修补部位在柏油跑道上勾勒出的几何图案，构成这幅抽象艺术般的奇怪画面。航空运输业是全球经济极重要的一环，提供了两千八百万个工作，产值据估计达一兆四千亿美元。但这领域极易受国际情势不安影响，如二○○一年的九一一恐怖攻击事件后所见：多家公司倒闭，十二万份工作裁撤。过去十年，空中交通呈现每年平均百分之六的稳定成长，二○○○年共卖出十五亿张机票。照这趋势继续下去，到了二○一○年，空中将会有约两万架飞机，运送二十三亿旅客。为避免空中拥挤，拥有多达六百个座位的巨型客机正蓄势待发。

　　直布罗陀机场现有的客运大楼由于面积太小，加上行车道路Winston Churchill Avenue横跨跑道，大大限制了机场的运作。现时，每日有3班客机往返伦敦格域机场及鲁顿机场，繁忙的日子更每天有多达7个降班升降。每当有航班升降时，Winston Churchill Avenue需封闭10分钟，有些时候更需封闭达2小时。

　　未来扩展项目包括：

　　兴建一幢面积20，000平方米，楼高两层的新客运大楼，面积较现有的客运大楼大3倍。新的客运大楼将会设有4个登机闸口和3条个行李认领输送带，每年将可处理旅客人次达100万。

　　客运大楼的东面设置一幢楼高3层，共220个泊车位的新停车场。

　　横跨跑道的Winston Churchill Avenue将会留在原地，但只限紧急时才开放使用。一条全新的双程分隔车道将会绕过客运大楼东面，并设有一条隧道横跨跑道地底，在跑道的另一端，则连接着一个回旋处和Devils Tower Road。至道跑道北面，离开隧道后，设有一条与机场边界平行的新道路。之后该道路会一分为二，一条绕着机场边界而行，另一条则通往客运大楼、北端及Winston Churchill Avenue。

　　东海滩将会兴建另一幢新停车场，而Devil's Tower Road上会兴建一幢两层高的设施大楼。

　　新客运大楼于2007年年底动工兴建，并于2008年完成。至于设有4条行车线的新道路和隧道，则于2008年1月动工，预计于2009年年初完成。由于新客运大楼的位置并非位于原有客运大楼的位置，因此工程进行期间，机场运作不会受到影响。新客运大楼可应付大幅增长的旅客数目，而跑道下的隧道则可减低车辆行程因飞机升降而造成的延误。

　　由于直布罗陀机场跑道长度只有1,829米(6,000尺)，因此大型广体客机一般上也不能安全升降，故航空公司只能用小型窄体飞机服务直布罗陀的航班(最大也只是波音737或空中客车A320系列)。