深圳地铁线路 地铁接驳公交换乘不方便(3)

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　　部门回应：

　　以前的中巴不等于现在的支线

　　２００８年１２月２６日，当时的深圳市交通局选择出行热点、难点片区规划并推出了首批２３个公交支线服务区域的８１条公交支线。此举被不少媒体评价为“深圳推出的支线巴士取代中小巴。”那么，现在的支线巴士究竟有没有代替之前的中小巴为市民出行提供方便呢？

　　为此，记者采访了深圳市交通运输委公交处有关人士。该人士首先向记者解释了当时深圳取消中小巴的背景：城市发展，交通量和市民出行量增大，以及公共大巴线路网络覆盖率的提高，公共中小巴与大巴线路功能重叠、容量小、过度竞争、服务质量不高等弊端已经成为市民投诉的热点，严重影响城市形象。为适应我市城市交通发展，提高公交运行效率，改善公交营运秩序，满足市民日益增长的机动化出行需求，缓解中心城区交通拥堵压力。

　　对支线巴士代替不了以前中巴的评价，他表示，三层次公交线网通过制定差异化的线路服务指标设置，改变以往大中巴功能重叠“站站停”、“同质化”的公交网络结构，形成“点面结合”、“快慢结合”、“层次清晰”、“功能明确”的多层次、一体化公交网络，包括快线、干线、支线三种类型，其中支线主要为城市次支路网提供沿途集散服务，同时为轨道、快线、干线等上层次公交线网提供客流接驳，喂给服务。之前的中巴线路与大巴线路网络形态重复严重功能重叠大、中巴线网重复里程占线网总长度的７６％。“我们认为支线巴士是常规公交二者之间在功能定位上存在较大的差异，不宜进行简单的对比。”

　　据介绍，截至２０１１年９月底，深圳共新增加了公交支线２３６条，原特区外公交站点５００米覆盖率从２００８年底的７０％，大幅度提高到目前８３％，增加了近１３个百分点。他认为，公交支线在近３年的时间里，解决了大量偏远的工业园区、社区、屋村等需求小、客流分散的出行需求。

　　他进一步介绍，为重点解决城中村、偏远区域常规公交网络覆盖偏低，老百姓出行不方便的问题，市交委和３家公交专营企业今年６月在宝安福永街道办开通了深圳首条“公交小支线”。从运营３个月的情况看，线路运营情况良好达到了预期的效果。９月２２日，市交委扩大试点范围，在福永街道办又增加了２条公交小支线、在光明新区增加了１条公交小支线。

　　“在进一步积累小支线开行经验后，下一步在全市范围内推广公交小支线，以便更好地解决城市公交出行盲点、薄弱点。”

　　深圳公交出行您认为是否方便？您是否怀念深圳中巴？欢迎广大市民网友就此发表看法至ｗａｎｂａｏ７７７７＠１２６．ｃｏｍ，或致电８３５１９７２７。

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　　中巴仍是香港公共交通一部分

　　如今，铁路、巴士、中巴、的士、渡轮、电车、缆车等多种交通工具组成的运输服务网络，几乎伸展至全港的各个角落，构成了香港独具特色的交通运输系统，形成了现代化、多元化的交通体系，基本解决了城市交通拥挤问题。

　　目前，香港每天有约１１００万人次乘坐各种交通工具。其中，巴士、火车、渡轮等公共交通工具每日载客量约占各类交通工具载客总人数的８９％。在这些交通工具中，火车和渡轮基本上不占路面，巴士只占路面交通量的７％，载客量却达到各类交通工具总和的３０％左右。

　　由于巴士动作机动灵活，所以巴士能为发展中地区及与火车站、渡轮码头及其他交通枢纽提供主要的接驳服务。