又进一大步 深圳地铁16号线最新盾构5连发

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又进一大步!深圳地铁16号线最新盾构5连发!

8月25日，田心站~出入线左线盾构区间盾构机顺利始发;

8月25日，龙平~双龙区间左线盾构也顺利实现始发;

8月28日，同乐村站-坪山站区间左线盾构顺利始发;

8月28日下午，六联村站~文化中心站区间左线盾构顺利始发;

8月28日下午大运北站～龙城西站区间右线隧道顺利洞通。

又进一大步 深圳地铁16号线最新盾构5连发（图片来自网络）

截至目前，地铁16号线共有7座车站封顶11个区间隧道贯通，另有2个区间也即将贯通。

3月30日上午，随着“盾构始发”一声令下，五公司深圳地铁16号线项目“鹏程1号”盾构机在大运北站顺利始发，标志着该项目正式进入盾构掘进施工阶段。这是战“疫”复工后深圳首台采用割线始发工艺的盾构机，为4个月后的大运北站—龙城西站右线区间隧道“洞通”奠定了坚实基础。

据了解，本次盾构机始发处于小半径曲线上，采用割线始发工艺。区间地质结构复杂，所在地层溶洞发育丰富，钻孔见洞率达51.51%，盾构机下穿砂岩地层、上软下硬地层，且周边环境复杂，建筑物、密集管线较多，对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。同时该区间位于地质单元交界处，岩土物理力学性质差异较大，局部底板穿越土岩结合面，可能会产生差异沉降，施工难度及风险非常大。

又进一大步 深圳地铁16号线最新盾构5连发（图片来自网络）

正值疫情防控期间，为实现盾构顺利始发，项目部与参建各方通力协作、超前谋划，在做好疫情防控工作的同时，不断优化盾构始发方案，多次模拟盾构割线始发姿态，提前论证姿态调整方案，并多次对高程、导线网、水准基点进行测量复核，加强现场应急管理，统筹做好盾构掘进过程中的各项准备工作。克服了作业场地小、地质条件差、施工难度大、风险高等一系列困难，确保盾构机安全顺利平稳推进。

据悉，大运北站到龙城西站区间左线长772.871m，右线长763.269m。该工区位于大运新城的几何中心位置，两车站皆与规划深惠城际及其支线换乘，其建设对于加快深圳东部副中心融入粤港澳大湾区、加强龙岗中心城与外部地区的交通联系、带动龙岗中心城大运片区发展等具有重要意义。

7月28日，地铁16号线于同日收获两个节点：天健花园站-龙城中路站区间左线盾构贯通、龙南站-龙东村站区间左线盾构始发。至此，天健花园站-龙城中路站区间实现双线贯通，全线共有8个区间实现安全精准贯通。

地铁16号线天健花园站-龙城中路站区间左线盾构隧道顺利贯通，标志着该区间实现双线贯通。这是全线第8个贯通的盾构区间。据了解，该区间左线长754.22米，右线长758.738米，左右线盾构均从天健花园站始发，龙城中路站接收。区间右线已于7月20日顺利贯通。

又进一大步 深圳地铁16号线最新盾构5连发（图片来自网络）

地铁16号线龙南站-龙东村站区间左线盾构顺利始发，标志着该岩溶强发育区间进入双台盾构同步掘进阶段。据介绍，该线路位于溶岩强发育区，在施工中多次出现基坑涌水。为确保盾构顺利始发，基坑涌水处理刻不容缓，项目部采取涌水点应急封堵、沙袋、土袋反压等方式进行处理。同时，为确保后续基坑开挖安全，消除可能存在的安全风险，项目部对基底提前进行满堂注浆加固，经过多个昼夜加班加点的应急处理，终于成功封堵基坑涌水，为盾构始发提供了重要条件。

关于深圳地铁16号线

深圳地铁16号线，线路起于大运站，途经大运新城、龙岗中心城、线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路，止于田心站。

2020年4月10日，国家发改委发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，共涉及深圳地铁20号线、深圳地铁11号线延长线等9条地铁线路，总里程约76公里。其中，深圳地铁16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组;总投资109.95亿元，建设工期5年。

让我们一起期待深圳地铁16号线早日建成通车，为我们日常出行提供更大的便利吧!

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