喜报 深圳地铁首个穿越岩溶区间隧道双线贯通

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　　喜报!深圳地铁首个穿越岩溶区间隧道双线贯通!

　　近日，地铁16号线又一个千米级隧道——回龙埔站至龙岗汽车站区间，右线盾构隧道顺利贯通。这也是深圳地铁溶洞处理后贯通的第一个区间。至此，全线共有2个区间实现双线贯通，分别为龙岗汽车站-天健花园区间和回龙埔-龙岗汽车站区间。

　　6月12日，地铁16号线又传捷报，随着盾构机刀盘破土而出，又一个千米级隧道-回龙埔至龙岗汽车站区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着该区间成功穿越岩溶区，顺利实现双线贯通。

　　据了解，回龙区间位于龙岗区，沿龙平西路主干道下方东-西向敷设，总长1054米，线路覆土厚度约4.9-9米，岩溶发育强烈，溶洞见洞率为52.94%，单体溶洞最大垂直高度19.10米，轴线方向最长11.5米，大于盾体长度。16号线线路经过石灰岩岩溶区长达13.3千米，岩溶区范围广、深度大，存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩，基岩裂隙水发育，给车站及盾构施工带来极大风险，是深圳地铁建设第一次遇见此类情况。此次实现双线贯通的回龙区间正处于岩溶发育区。

　　地铁16号线项目部相关负责人介绍，盾构机于2019年12月10日下井始发，安全穿越了地下溶洞、雨水箱涵、大直径污水管道、给水管道和中高压燃气管道等复杂的建构筑物，长距离穿越了浅浮土、上软下硬及全断面硬岩地层。期间，隧道最小埋深仅4.9米，且进入人工填土层，盾构掘进施工难度大、风险高，同时也给隧道质量控制和地面沉降控制带来了较大困难。

喜报!深圳地铁首个穿越岩溶区间隧道双线贯通（图片来自摄图网）

　　为降低盾构区间施工风险，确保盾构安全掘进，深圳地铁16号线项目部联合工区采取了多项有效措施加快推进工程进度。通过多方协作、精细施工，项目部顺利完成了浅覆土溶洞区带压开仓作业，盾构机成功穿越岩溶区，未出现安全风险，至此，回龙区间双线盾构全部精准安全实现贯通。

　　我们再来看看深圳地铁16号线的详情

　　深圳地铁16号线，线路起于大运站，途经大运新城、龙岗中心城、线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路，止于田心站。

　　全线并设置田心车辆段一处，龙城公园停车场一处，车辆段接轨站为技术大学站，停车场接轨站为数码城站，设双龙主变电站一所。全线总投资约400多亿元。接触网供电，最高时速80km/h。

　　未来，地铁16号线将会沿阿波罗产业园片区向南延至安良站，以支持阿波罗产业园片区重点发展，强化龙岗中心区和横岗、盐田地区的区域联系。

　　2020年4月10日，国家发改委发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，共涉及地铁20号线、11号线延长线等9条地铁线路，总里程约76公里。其中，深圳地铁16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组;总投资109.95亿元，建设工期5年。

　　让我们拭目以待深圳地铁16号线的建成通车，为我们日常出行带来更大的便利吧!

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