最新消息 深圳地铁13号线多站点信息更新

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　　最新消息!深圳地铁13号线多站点信息更新!

　　深圳地铁13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线，一直备受沿线居民的关注!

　　4月15日，深登明挖区间节点段主体结构顺利封顶

　　4月15日，13号线深登明挖区间节点段主体结构顺利封顶。至此，深登明挖区间一期工程已全部完成，为后续西一路交通疏解施工创造了先决条件。

　　深登明挖区间下穿东滨隧道节点段区间长123.19m，为地下单层结构。其邻近深圳湾口岸，具有地理位置重要、建设工期紧、施工难度大、施工标准高等特点。为此，主体结构采用矩形框架结构，明挖顺做法施工;围护结构采用套管咬合桩+地下连续墙+五道混凝土支撑。

　　自开工以来，项目部积极与污水、给水、电力等管线产权单位对接协调，配合场区内管线迁改工作，进行围护结构施工。同时，项目部提前召开方案讨论会，分析技术难点，合理安排任务，逐一攻克施工场地狭小、基坑支撑体系复杂多变、管线多、地下水位高等难题，顺利完成多个节点工期。

最新消息!深圳地铁13号线多站点信息更新（图片来自摄图网）

　　4月26日，上屋北站东北侧施工场地顺利移交

　　4月26日，13号线上屋北站东北侧施工场地顺利移交。石岩街道办三大征收项目指挥部、深铁建设集团征拆中心、中建南方指挥部、中建八局等单位相关负责人参加移交仪式。

　　上屋北站为13号线项目一期工程终点站，呈南北向位于田心大道与北环路交叉路口，为地下二层13m岛式车站。车站总建筑面积19678㎡，总长394.26m，设4个出入口及2个风亭组。车站建设涉及拆除面积高达8.1万㎡，待拆建(构)筑物包含：集资房、配电房、学校物业、股份公司物业、大型超市等诸多类型。

　　针对上屋北站房屋征拆“急、难、大”的难题，项目部按照“先急后缓、分批拆迁、统筹推进”的工作思路，定期召开碰头会，建立“每日碰头、每周销项、每月总结”的常态化沟通机制，稳步推进征拆工作。自2020年3月9日征拆工作启动以来，上屋北站先后完成东南侧及东北侧施工场地移交工作，拆除完成31栋房屋，拆除面积44120㎡，累计拆除68380㎡，占总量的84%。

　　此次东北侧施工场地的顺利移交，为车站前期工程的顺利插入提供了有效作业面。项目部将继续保持常态化沟通协调机制，扎实高效推进征地拆迁工作，为后续项目主体施工扫除障碍。

最新消息!深圳地铁13号线多站点信息更新（图片来自网络）

　　4月27日，科兴站电力管线割接任务全部完成

　　4月27日晚，13号线科兴站最后一条电力管线割接作业顺利完成。科兴站位于高新中二道与科苑路交叉口处，呈南北向埋设于科苑路下，车站全长286.6m，标准段宽度30.5m，与规划21号线换乘，采用半盖挖顺筑法施工。车站东侧有35根10KV电力管线纵向穿越车站，且位于车站北端地连墙正上方。科兴站新建电力管道全长726m，涉及临时占用金融科技大厦、科兴科学园等产权用地，其中三条横穿科苑北路。

　　自2019年2月20日进场施工以来，项目部积极与街道办、地铁集团、周边产权、设计、监理、电力迁改等相关单位沟通协作，优化改迁方案，于2019年9月30日完成主管道建设工作。在完成新建电力主管道工作后，项目部主动与南山区发改局、南山供电局、街道办、地铁集团、中建南方、电力产权单位深入沟通，不断优化割接方案，积极推动电力割接工作。

　　经过长达14个月的努力奋战，科兴站电力管线割接任务终于全部完成。至此，影响科兴站主体施工的所有管线(给排水、电力、通信、次高压燃气)均迁改完成，为项目加快主体施工进度提供了必要条件。

　　4月30日，后科区间首次常压开仓换刀成功

　　4月30日，13号线后科区间(后海站-科苑站)右线“先锋号”盾构机首次常压开仓换刀完成，为后期开仓作业提供了宝贵经验，也为隧道早日洞通奠定基础。

　　后科区间盾构此前已历经3次带压开仓换刀。因隧道地层原因开仓风险较大，项目部经与业主、监理、指挥部等相关方研究决定，于全断面微风化黑云母花岗岩地层，采用常压开仓方式进行盾构出洞前最后一次换刀工作，这也是项目进行盾构施工以来首次采用此法换刀。

　　为确保首次常压下换刀作业顺利完成，项目部编制了详尽的作业指导书，并专门成立了换刀工作小组、应急救援小组、地表监测小组及后勤保障小组。从4月27日开仓到4月30日，历经3天，累计进仓作业12次，共更换6把双刃滚刀及35把单刃滚刀，最终顺利完成了本次开仓换刀任务。

　　4月30日，深登区间右线盾构顺利始发

　　4月30日，13号线深登区间(深圳湾口岸站-登良东站)右线盾构顺利始发。

　　深登区间左线长722.964m，右线长728.959m，最小平面曲线半径400m。区间“虽短且阻”，地质环境复杂，线路依次下穿东滨路、内湖停车场、北河综合泵站、后海河、人才公园求贤阁、科苑大道及登良路等风险源，施工难度巨大。针对该区间存在的长距离穿越黏土地层、小半径转弯等技术难点，项目技术人员对盾构机进行了改良，加强了刀盘中心区域渣土改良能力，并增配皮带渣土称重、仓内视频监控等多项功能，使盾构机更加适应在该区间内掘进施工。

　　本次深登区间右线盾构始发为全线首次采用钢套筒密闭方式进行始发，该方案通过密闭钢套筒提供平衡掌子面的水土压力，使得盾构机在钢套筒内如同常规掘进状态始发掘进，能够有效避免端头涌水涌砂等各种常见风险，确保施工安全。

　　深登区间右线盾构的顺利始发，标志着深圳湾口岸站至登良东站区间正式拉开盾构施工的序幕。至此，地铁13号线全线下井盾构11台，始发掘进9台，区间隧道施工进一步提速。

　　深圳地铁13号线详细情况

　　深圳地铁13号线(石岩线)，是深圳地铁建设中的一条西部地区南北向的市域快线，深圳地铁13号线，线路起于深圳湾口岸站，主要沿科苑大道、同发路、沙河西路、宝石路、田心大道。将来延伸至观光路、松白路、长春路，位于上屋站光明新区公明街道的深莞边界，未来将从上屋北站向北延伸至公明北站，深圳湾口岸站向南延伸至歌剧院站，并考虑将与东莞轨道交通5号线换乘。

　　一期规划

　　线路自深圳湾口岸至上屋北，串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区。将会成为西部偏东的重要交通线路。

　　二期规划

　　线路从上屋北向北延伸，串联光明城高铁站、光明凤凰城新区，直至光明公明街道的公明北站与东莞轨道交通R5线换乘。有效串联起深圳与东莞的交通联系。而深圳湾口岸站将会向南延伸，串联深圳市规划十大重要文体设施—深圳市歌剧院，在此设置歌剧院站，南延线可提高深圳湾公园地区的轨道服务水平。

　　2020年4月10日，国家发改委发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，共涉及地铁20号线、11号线延长线等9条地铁线路，总里程约76公里。其中，深圳地铁13号线二期，含北延段和南延段。

　　北延段自上屋站至公明北站，线路长度18.8公里，为地下线，采用A型车8辆编组;总投资229.18亿元，项目建设工期5年。南延段自深圳湾口岸站至东角头站。线路长度4.47公里，为地下线，总投资49.62亿元，建设工期5年。

　　最新进展

　　截至目前，全线车站围护结构累计完成76.5%，车站土方开挖累计完成42%，车站主体结构26.4%，盾构已完成8.2%。

　　让我们拭目以待地铁13号线尽快加入深圳地铁大家庭，为我们日常出行提供更大的便利吧!

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