2020年深圳轨道线网运营里程超400公里

深圳今年新开通7条新线(段)，全市轨道交通线路增至11条，运营里程突破400公里。

2020年深圳轨道线网运营里程超400公里

今年以来，随着外环高速、春风隧道、坪盐通道、妈湾跨海通道、盐港东立交、梅观路快速化改造等各项重大交通基础设施快速推进，原特区内外交通一体化进程得以加速。城市轨道交通方面，深圳今年新开通7条新线(段)，全市轨道交通线路增至11条，运营里程突破400公里，尤其方便了盐田、光明、观澜、莲塘、坂雪岗等片区居民的出行;慢行系统方面，深圳已建成808公里的自行车道，预计未来每年还将新增建设300公里。市民不仅出行效率大大提高，出行的舒适度也获得提升。

7条新增线(段)，合计107公里

2020年，深圳共新开通7条、合计107公里地铁线路，全市地铁运营里程达到411公里，运营线路增至11条。

4条线路延长工程，线路总里程约33.73公里

今年深圳迎来了轨道交通四期调整工程首批4条线路的开工。四期调整线路共包括9条线路、10个项目，总长约75.93公里，设站48座，建设总投资约为914亿元。此次开工的4条线路为3号线四期、11号线二期、20号线一期以及13号线二期(北延)工程。线路总里程约33.73公里、总投资515.43亿元。

5条城际线路开工建设，轨道交通总里程787公里

今年，深茂铁路(深圳至江门段)和深大城际、深惠城际、大鹏支线、深汕铁路、穗莞深城际(前海至皇岗口岸段)5条城际线路还将全部开工建设。高铁、城际、地铁全年建设总里程将达到787公里，创下历史新高。

2020年深圳轨道线网运营里程超400公里（图源摄图网）

城市路网加快完善，原特区内外交通一体化加速

作为南北向距离短、东西向狭长的城市，深圳东西部的交通连接一直有待完善。而即将开通的外环高速深圳段一期工程则为深圳北部区域增添一条东西向高速主干道。

深圳外环高速公路是深圳“十横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”。项目由深圳段和东莞段组成，西起广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速公路，全长约93公里，其中深圳段76公里分三期建设，东莞段17公里。本月底即将通车的深圳外环高速一期工程全长51公里。理论上，深圳外环高速公路一期与东莞段连贯通车后，从沙井驱车至龙岗、坪地的时间可缩短至1小时以内。

除了纵贯东西的大通道，深圳南北中轴干线梅观高速的市政化改造今年上半年也已经全线开工，计划2024年上半年可完工。改造完成后，这条长约8公里的道路将成为深圳中轴线上又一条“深南大道”，不仅可以大幅提升与周边路网的联通，有效缓解交通拥堵，也将加强深圳尤其是深圳中部的对外快速交通功能。

梅观高速市政化改造南起原梅林主线收费站，北至石清大道与清湖立交之间，全长共计7.98公里，采用城市快速路标准，将原有的双向6车道扩建为双向14车道。其中，设双向8车道主路，设计速度80公里/小时;双向6车道辅路，设计速度40公里/小时。同时设置7处互通式立交，新增9座人行天桥。项目建成后，梅观道路通行能力将提高一倍，曾经被高速路阻断的短途公交也可以上路。

除了打通交通大动脉，深圳也在不断丰富重点片区的路网。深圳前海高楼林立，在平静的海面下，一个“路域5层+水下3层”的超级交通体系正在规划建设，备受瞩目的两条海底通道：沿江高速前海段与南坪快速衔接工程、妈湾跨海通道今年同时开工。

沿江高速前海段与南坪快速衔接工程穿越前海湾，连接南坪快速，包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾、南坪快速衔接沿江高速及收费站北移等施工内容。而另一边的妈湾片区和大铲湾片区，妈湾跨海通道海底正式开掘。这条海底通道将连接起前海与宝安，这是深圳首条跨海交通工程，也是目前国内最大的海底盾构工程。

光明、盐田、观澜、莲塘、福保、坂雪岗片区结束“无地铁时代”

作为运量大且速度快的交通工具，地铁承担着大量通勤人口的出行功能。今年是深圳地铁继2016年之后，开通线路里程最多的一年。地铁6号线一期和二期、8号线、10号线、4号线三期、3号线三期、2号线三期7条新线(段)的通车，大大方便了市民的快速出行。

8月18日，深圳地铁6号线一期和二期，以及地铁10号线开门迎客。地铁6号线起于科学馆站，途经福田区、罗湖区、龙华区、光明区、宝安区，止于松岗站。线路全长49.4公里，共设车站27座。作为深圳市中西部轨道交通快线，地铁6号线对于加速光明区和龙华区的发展、强化深圳与东莞等周边城市轨道交通之间的沟通联系、缓解深圳北站换乘压力有重要意义。

地铁10号线起于福田口岸站，途经福田区、龙岗区，止于双拥街站，线路全长29.3公里，共设24座车站(岗厦北站暂未开通)。线路开通后，平湖、坂雪岗、华为新城和梅林关以东片区不通地铁的状况成为历史。乘坐地铁10号线从福田口岸到平湖仅用54分钟，大大缓解了福田中心区至坂田段的交通压力，成为深圳轨道交通又一条“南北动脉”。

时隔两个月，深圳又迎来了一批地铁线路的开通。10月28日，深圳地铁2号线三期、3号线三期、8号线一期及港铁(深圳)4号线三期同步开门迎客，盐田、观澜、莲塘、福保片区正式迈入“地铁时代”。

地铁8号线一期共设车站6座，从梧桐山南站(与地铁2号线三期莲塘站相连)延伸至盐田路站;地铁2号线三期共设车站3座，从既有地铁2号线新秀站延长至莲塘站。这两条新线(段)通车后，是联系莲塘片区与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线。

地铁4号线三期线路由地铁4号线二期工程终点清湖站向北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点是牛湖站。地铁4号线三期全长10.8公里，共设8座车站。地铁4号线三期的开通，将观澜片区正式纳入深圳市轨道交通线网中，从观澜坐地铁只需40分钟即可到达福田中心区，有效改善了片区居民的出行条件，缓解了沿线交通压力。

地铁3号线三期设一站一区间，全长1.45公里，唯一站点福保为地下站。地铁3号线三期通车，意味着福田保税区正式纳入深圳轨道交通线网，“无地铁”的历史宣告结束。过去，福田保税区虽然地处中心城区，但“最后2公里”的通勤难题依然是福田保税区上班族面临的烦恼。在益田出站后转公交进入保税区需要近20分钟。而现在，搭乘地铁从益田到福保仅需2分钟。

每年新改建自行车道300公里以上，打造深圳人的慢行生活

除了重大交通基础设施，交通为深圳市民带来的便利更体现在细微之处。近年来，深圳的慢行交通分担率保持在50%以上。疫情之下，步行和骑行这种“一对一”、无接触的慢行出行方式，受到了更多市民青睐。今年，深圳慢行交通基础设施建设继续提速。

过去3年，深圳已建成自行车道约808公里，今后每年还将新改建自行车道300公里以上。无论是出于通勤、休闲还是健身需要，长距离骑行需求近年也开始增长。为此，深圳启动了跨区自行车专用道建设。龙华-南山跨区自行车专用道建设已基本完成。这条自行车专用道起于龙华民治留仙大道-梅龙大道，终于西丽留仙大道与学苑大道，其中南山段长约7公里，龙华段长约3.2公里，串联龙华民治、大学城片区并与大沙河生态廊道衔接。

“按照新的发展理念，深圳将聚焦打造1公里步行到达、3公里骑行的‘15分钟微笑生活圈’。”深圳市交通运输局相关负责人告诉记者。在这里，“微笑”的含义是指营造出更好的步行、骑行环境，让人们在从公交、轨道站点回家或者往返单位、商业区等目的地途中，不是无奈地只能步行或骑车，而是乐于选择这种慢行方式，愉悦舒适地走完这“最后一公里”。

深圳计划对全市约900公里人行道进行专项整治;统筹推进自行车道建设与机非混行安全隐患路段整治，每年完成新改建自行车道300公里以上，开展116个路段、4个节点机非分离专项整治;有序推进自行车高速公路、慢行骨干网和立体自行车停放库等高品质慢行设施建设;结合城市开发及轨道交通建设二层连廊、地下通道、风雨连廊等全天候立体步行系统。

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