深航客机攀枝花机场遇险事件处理结果公布

《关于10月16日深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件处理情况的通报》显示，深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地遇险事件当事机长涂某被撤销飞行执照，两名副驾驶及两名地面管制员分别被暂停从业半年。

深航客机攀枝花机场遇险事件：距离机毁人亡，仅一步之遥。

10月16日，由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。

深圳航空官方事后仅在微博简单回应称，该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消，未披露更多的详细情况。深航的这一回应，被舆论质疑为避重就轻、选择性披露。

“跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。

国内某航空公司资深飞行员赖先生表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥。”

初步调查报告披露，10月16日，ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后，于14点19分准备在攀枝花机场进近降落。随后飞机在能见度4800米的情况下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞行机组没有报告任何异常情况。

该航班落地4分钟后，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。

经后续检查发现，涉事飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿(厘米)的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。

报告显示，ZH9247航班落地时机场天气不好，在其前、后的两架航班均选择了备降其他机场。

深航客机攀枝花机场遇险事件处理结果公布

民航局通过明传电报在民航系统内通报了“深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件”的处理情况。

该通报提及，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247 (西安至攀枝花)航班，在攀枝花机场02号跑道进近着陆过程中，在跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，构成一起责任原因运输航空严重征候。事件性质严重、影响恶劣，暴露出个别运行单位系统管理薄弱、安全文化建设滞后，少数人员不知敬畏、责任缺失、章法观念淡薄等突出问题。

根据调查结果及相关规定，民航局决定对深圳航空处以人民币2.9万元罚款;自2020年12月1日至2021年2月28日，以2020年1月至9月深圳航空A320机型月平均飞行小时数为基数，削减公司月度飞行小时数为该基数的5%;同时暂停受理深圳航空新增航线、航班、加班和包机申请(疫情防控等特殊任务除外)。

此外，撤销机长涂某的航线运输驾驶员执照权利及商用驾驶员执照权利，将其列入行业信用管理黑名单;吊扣副驾驶王某某和李某某执照六个月;暂停管制员何某、俞某某执照权利六个月;对攀枝花机场处以人民币2.9万元罚款。

民航局要求，各单位要针对责任单位在事件中暴露出系统管理松懈、安全制度不完善、安全体系不健全、“三基”建设不扎实、“三个敬畏”宣教有盲区、舆情处置不当等问题，对照自身、举一反三。

10月16日执飞ZH9247航班的深航B-8667 A319型客机已经于10月30日从攀枝花机场调机返回深圳，11月14日重新开始了商业航班运营。

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