国际航协：飞机上新冠病毒的传播风险很低

日内瓦时间10月8日，国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)指出，机舱内新冠病毒 传播风险很低，并更新已公布的病例数据。

国际航协：飞机上新冠病毒的传播风险很低

从 2020 年初开始至今，共计报告 44 例可能在飞行途中感染病毒的病例，包括已确诊、可能和潜在的病例。同一时期，约有 12 亿人次的旅客搭乘飞机旅行。记者日前从空中客车获悉上述信息。

“机上旅客感染新冠病毒的风险非常低。12 亿人次的旅客中仅发现 44 例或与飞行有关的传染病例，相当于每 2700 万人次旅客中仅有 1 例。若这一比例存在被低估的可能性，假设有 90%的传染事件未记录在案， 那每 270 万人次旅客中也只有 1 例。这一数字也足以令人非常放心。此外，绝大多数已公布的病例都发生 在机舱内戴口罩的防疫措施尚未普遍实施之前。”国际航协医学顾问戴维·鲍威尔博士(Dr. David Powell) 指出。

由空中客车公司、波音公司和巴西航空工业公司联合发布，三家公司在各自制造的飞机上进行的独立计算流体动力学(CFD)研究揭示了机舱内病毒传染病例极低的原因。尽管方法略有不同，但每个详实的模拟都证实飞机的通风系统确实可以控制机舱内颗粒的运动，从而限制了病毒的传播。模拟数据得出的结果相似:

• 飞机通风系统、HEPA 过滤器、座椅靠背的天然屏障、空气从机舱顶部向地板方向流动以及高频空 气交换率可有效降低机舱内病毒传播的风险。

• 疫情期间，要求旅客和机组成员在机舱内戴口罩的防疫措施，更增加了一层额外的防护。与大多数 其他室内环境相比，飞机机舱更安全。

国际航协：飞机上新冠病毒的传播风险很低（图源摄图网）

多层防护措施

国际航协于 6月份即建议在机舱内戴口罩。在国际民航组织(ICAO)发布并实施《启航指南》后，大多数航空公司均有此要求。虽然机舱通风系统的特殊设计已将机上病毒传播风险降至很低，但《启航指南》进 一步叠加多层防护措施，大幅降低机舱内病毒传播风险。

“国际民航组织关于疫情危机中安全航空旅行的全面指南依赖于多层防护，涵盖机场和机上的多个流程。戴口罩是最直观的一项防护。此外，旅客排队管理、无接触式旅客处理流程、减少机舱内的人员移动以及简 化机上服务，也是航空业为确保飞行中的公共卫生安全而采取的多个防护举措。至关重要的是，机舱通风 系统通过高频通风和空气交换以及高效过滤循环空气，可以避免病毒的传播。”鲍威尔博士强调。

飞机机舱的布局设计特性进一步增强防护，降低机上感染病毒的概率:

人与人之间面对面的互动有限，飞行中旅客面对前方且很少在机舱内走动

座椅靠背成为物理屏障，阻隔空气从一排流动到另一排

分段式气流设计，空气从机舱顶部向地板垂直流动，实现前后气流最小化

大量新鲜空气进入机舱。大多数飞机的机舱换气频率高达每小时 20-30 次，对比办公室每小时 2-3 次，或学校每小时 10-15 次的平均换气频率，空气更为新鲜

机舱通风系统均装有 HEPA 过滤器，可过滤和去除超过 99.9%的细菌和病毒，确保进入机舱的空 气没有微生物

波音公司： 飞机相邻乘坐环境等同于室内2米距离站立

波音公司的研究人员使用计算流体动力学(CFD)追踪咳嗽和呼吸中的飞沫颗粒如何在机舱内移动。研究涵盖各种场景，包括咳嗽的旅客是否戴口罩，咳嗽的旅客位于包括中间座位在内的各种座位上，以及旅客头顶上方的出风口开和关的各种变化。

波音“放心出行”行动项目的首席工程师丹·弗里曼先生(Dan Freeman)表示：“模拟研究获知进入其他旅客呼吸空间的咳嗽飞沫颗粒的数量，并对比其他环境(如会议室)中的类似情况。根据空气中的颗粒物数量，飞机上相邻坐着的旅客的环境等同于在典型的建筑物室内环境中距离超过七英尺(或两米)的站立场景。

空中客车：机舱环境比室内公共场所更安全

空中客车公司使用计算流体动力学(CFD)对 A320 机舱内的空气进行高度精确的模拟，查看咳嗽产生的 飞沫如何在机舱空气中移动。模拟中采集和计算了机舱中 5000 万个点位的空气速度、方向和温度等参数，每秒高达1000 次。

空中客车公司使用相同的工具对非机舱环境进行建模，人与人之间的距离保持六英尺(1.8 米)。结论是， 与办公室、教室或杂货店等环境中相隔六英尺的场景相比，并排坐在飞机上、可能暴露在病毒中的概率更低。

空客工程和”安心飞行“计划负责人 Bruno Fargeon 先生表示:“在使用最精确的科学方法进行多次精细入 微的模拟之后，我们所获得的数据显示，机舱环境比室内公共场所更为安全。飞机上空气的循环、过滤和 交换方式创造了一个绝对独特的环境，人与人并排坐着的保护，与地面上人与人相隔六英尺站立的保护一 样多。”

巴西航空工业公司：机舱传播病毒的风险极低

巴西航空工业公司使用计算流体动力学(CFD)，在全尺寸机舱环境测试中验证机舱空气流动和飞沫扩散模型，分析机舱环境时考虑了旅客在不同座位上的咳嗽情况以及不同机型上的空气流动，测量和计算上述变量及其影响。 巴西航空工业公司的研究表明，机舱传播病毒的风险极低，或已发生的机舱传播病毒的实 际数据也支持这一发现。

巴西航空工业公司工程、技术和战略高级副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索先生(Luis Carlos Affonso)说:“人们的旅行需求，希望与世界连接和走亲访友的需求没有消失。事实上，在疫情期间，商用飞机的机舱比任何室内空间都更安全。”

飞机制造商详实的计算流体动力学研究表明，飞机的现有设计与功能，结合旅客与机组成员戴口罩的措 施，可将机舱内的病毒传播风险降至更低。航空公司、飞机制造商和每个与航空业相关的个体/机构，都将 一如既往地以科学和全球最佳实践为指导，确保旅客和机组人员的飞行安全。” 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生(Alexandre de Juniac) 说。

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