地铁13号线首条盾构区间贯通

　　地铁13号线是深圳地铁建设中的一条西部地区南北向的市域快线，于2018年正式开工建设。目前，首条盾构区间贯通。

　　地铁13号线首条盾构区间贯通

　　近日，随着科苑站南段端最后一块地连墙碎片落下，地铁13号线“先锋号”DH650盾构刀盘缓缓转动破洞而出，地铁13号线首条盾构区间后海站~科苑站右线顺利贯通。6月9日上午10：00，在科苑站施工现场，深圳地铁13号线举行首条盾构区间贯通仪式，深圳市轨道办、市市政站、粤海街道办、深圳地铁集团、中建南方、各参建单位等共计80余人参加活动。

　　据了解，为达到此次盾构接收条件，科苑站南段端头自3月10日起开始土方开挖，5月10日基坑见底，5月15日完成第一段底板施工，历时60多天。在深圳市轨道办、深圳地铁集团的监督和指导下，中建南方公司及13号线指挥部、六工区项目部高度重视，超前谋划，科学统筹，集中优势资源，强化过程管控，抢抓关键节点，严把施工安全质量关口，克服重重困难，顺利实现了后海站~科苑站盾构区间右线洞通节点目标，为后科区间双线洞通提供了决定性的基础条件。

　　后科区间地质复杂、周边环境风险高，为确保顺利施工，项目部多次召开盾构施工研讨会、多方联动协调会、专家论证会及条件验收会，不断调整优化施工参数，采取地层加固注浆、洞内二次补浆、降水等多种方式进行辅助施工。先后克服了始发端细砂地层掘进、下穿舜远大厦锚索、下穿220KV电力隧道、穿越基岩突起地层以及盾构接收易涌水等重大施工风险。

地铁13号线首条盾构区间贯通（图源摄图网）

　　在施工过程中，项目管理人员统筹策划，对施工风险进行提前预控，在保证施工安全的前提下，严把盾构施工质量关。按照“无破损、无错台、无渗漏、无污染”的“四无”隧道建设要求，从管片进场、管片下井、盾构掘进、管片拼装、同步注浆、二次注浆等环节和安全文明施工等方面制定具体标准，确保隧道高质量一次成型。

　　在疫情防控的紧要关头，项目部坚持精准施策、多措并举。为保障工人复工安全生产，项目特成立防疫小组全力保障复工生产安全可控。疫情期间项目部实行全封闭式管理，设置疫情防控专岗，对进、出工地人员实行实名制考勤、登记和核查，装配“一站式”防疫安全屋，提高进场人员管控效率，并按要求对施工现场进行消杀防疫。施工现场通过采取宣传展板、宣传手册、现场讲解等多种方式，切实做好疫情防控知识、法规政策宣传培训，增强施工人员防疫意识，提高防控能力，在保证施工人员健康安全的前提下，合理组织施工，加快生产进度。

　　地铁13号线起自南山区深圳湾口岸站，终至宝安区上屋北站，线路全长22.436km，采用地下敷设方式。共设车站16座，其中换乘车站11座。新建内湖停车场和深大、罗租2座主变电所。后海站为地铁13号线南起第3个车站，与既有11号线、2号线换乘，位于中心路与海德三路交叉处。后海站~科苑站盾构区间线路自南向北敷设，需穿越相关建(构)筑物及道路，此次贯通的区间右线长为735.641m。

　　作为深圳地铁四期工程的一条南北快线，地铁13号线建成后将成为深圳南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明3个行政区，有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设，同时进一步加快深圳与周边城市轨道互联互通，全力推进粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

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