迎合广深港客流 深圳地铁3号线加密单方向列车

　　广深港高铁香港段将于9月23日开通，开通之时地铁客流量必然会增大，深圳地铁运营为了迎接深港高铁的大客流，满足市民游客的出行需求，对深圳地铁3号线的单方向列车行车间隔进行了压缩。一起来看看。

　　根据深圳地铁运营介绍，地铁3号线近期通过行车调整，将高峰期最为拥挤的区段(塘坑-华新)的单向行车间隔压缩至2分25秒。早晚高峰期间，双龙至塘坑、华新至益田区段双方向列车间隔压缩为平均3分38秒，运能提升了37.6%。

　　地铁区间车是运行整条线路中部分路段的列车。深圳地铁运营总部运输策划室主任曾平利介绍，地铁3号线的早高峰客流以龙岗区前往市中心为主，晚高峰客流则正好相反。为此，地铁3号线此前在高峰期客流最拥挤区段开设了塘坑至华新的小交路。

　　为了进一步满足市民乘客的出行需求，地铁3号线继续加密大客流方向的列车间隔，将原本塘坑至华新的单个小交路，调整为双龙至华新、塘坑至益田两段小交路。两段小交路在塘坑至华新区段重合，更好地保证了3号线客流最拥挤区段的乘客出行。

　　据了解，调整后3号线高峰期大客流方向的列车(早高峰往益田方向、晚高峰往双龙方向)，在塘坑至华新区段的间隔将压缩至2分25秒，运能提升了3.45%。据悉，2分25秒的行车间隔也是目前深圳市全线网地铁最小的列车间隔。而较少客流方向的列车(早高峰往双龙方向、晚高峰往益田方向)在塘坑至华新区段的行车间隔，则将拉大至平均3分38秒，2小时内减少了9列车，避免了地铁运能的浪费。

　　“本次3号线交路调整，也让早晚高峰双龙至塘坑、华新至益田的双方向列车间隔压缩至平均3分38秒，运能提升了37.6%。”曾平利介绍， 3号线平峰期的行车间隔也将由5分钟压缩至4分50秒，运能提升了3.45%。深圳地铁提醒市民乘客，早晚高峰搭乘地铁3号线出行时，请留意列车广播、车站广播、以及车站站台资讯屏的信息提示，注意区分区间车和常规列车。

　　实际上，自今年6月起，深圳地铁便再次全面优化列车运行图，压缩各线行车间隔，提升线网的运能，进一步满足大客流时代下，市民乘客换乘、接驳其他交通工具的出行需求。

　　今年6月29日起，地铁1号线利用高峰回厂车顺道载客，局部提升运能。“工作日的早晚高峰末2.5小时内罗湖至竹子林区段加开25列地铁，该区段局部时段运能提升近100%，大大缓解了最繁忙的东西骨干线路1号线沿线老街、会展中心、车公庙等换乘大站的客流压力。”曾平利介绍，地铁7、9号线最小行车间隔也由4分55秒压缩至4分25秒，高峰小时运能均提升11.32%。

　　作为连接深圳市高铁和机场的重要线路，地铁11号线也于今年7月25日，将早高峰最小行车间隔压缩至4分10秒，晚高峰行车间隔压缩至5分，同时平峰与夜间的行车间隔压缩至6分左右。大大提高了福田高铁站与深圳宝安国际机场之间的客流运输能力。此外，深圳地铁还计划于今年10月进一步压缩2、5号线最小行车隔，同时将加大夜间列车的开行密度，进一步提升高铁接驳站福田、深圳北站的接驳与疏运能力。

　　随着广深港高铁香港段的开通，跨城、跨区的公共交通客流也将进一步上升。未来，深圳地铁将秉承“服务乘客出行、助力城市发展”的宗旨，持续改进，不断提高运营服务水平，为市民乘客提供更加快捷、舒适的出行体验。

　　以上就是迎合广深港客流，深圳地铁3号线加密单方向列车的全部内容，希望对你有所帮助。

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