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重磅低速电动车国标将纳入2019标准修订

[作者:xinyu]
2019-11-01 13:24

  现在国家倡导绿色出行,是为了缓解交通拥挤和环境问题的状况,而如今为了更加的落实绿色出行,现在的低速电动车也要出台国标啦,说道低速电动车,低速电动车发展了这么多年可谓是命途多舛,举步维艰,直到现在关于低速电动车的统一管理也还没有明确出台,直接导致低速电动车在很多省市都不能合法上排上路,而如此这次出台的政策对低速电动车的发展可谓是爆发式的,下面就一起来看看出台的政策是怎么说的吧。

  近日三部委召开会议,明确表示支持低速电动车下乡,低速电动车随着下乡政策的重启,或将迎来爆发式增长,近期,工信部科技司关于申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公布,其中将低速电动车纳入了《2019年第一批强制性国家标准修订计划》,其中文件中明确指出,低速电动车的国标从推荐性变为强制性,并且重新开始制定,现广泛向社会征求意见,限定期限到2021年。

  高速车产能过剩与低速车产能不足

  当前电动汽车企业300多家,预估产能已超过2000万辆,而2019年1-8月电动汽车销量不足80万辆,按此推算产能利用率不足10%,大量生产资源浪费。

  新能源汽车销量走势

  从图中看,虽然新能源补贴已经走过近5年的时间,电动汽车市场仍然没有成熟,销量还是呈过山车式曲线,高点一般出现在上一个政策结束前的一个月,从这里可以看出高速电动车仍然是个政策市场:车企的产品战略以面向补贴为主,用户需求与痛点被忽视,真正的消费市场不知道在哪里。

重磅低速电动车国标将纳入2019标准修订
重磅低速电动车国标将纳入2019标准修订(图片来源:摄图网)

  另一方面,低速电动车受到政策的打压,产能大幅度下降。地方政府纷纷出台政策限制低速车产能,头部企业向高速电动车升级,中部企业迷茫不前,下层企业逐步退出,新玩家鲜有进入,确实契合了“升级一批,规范一批,淘汰一批”的政策导向。最近据业内人士透露,御捷、易咖等低速电动企业已经出现了的产能不足的现象,政策压制的是产能,却仍没压制住市场的需求

  近期,国家标准化管理委员会下达了《车用乙醇汽油》等13项强制性国家标准制定计划的通知,明确了24个月完成低速电动四轮车的国家标准制定,这不是国标委第一次明确低速电动车国标出台时间,按照2016年10月20日国家标准委下达的“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划,给国标的制定期限为24个月,也就是说:最晚在2018年10月,低速电动车标准必须出台,低速电动车国标已成为其行业发展的最大障碍,此次国标会不会跳票,我们拭目以待。

  此次立项标准的出台,为低速电动车行业的健康发展树立了信心,低速电动车企业的升级与转型,更加明朗化,未来前途将一片光明,与此同时,像河南、福建、广东、河北、京津冀等多个省市都出台了对低速电动车的利好政策,支持低速电动车合理上路。随着多省市对低速电动车开放路权,取得上路资格,标志着低速电动车实现全面合法已经不远了。

  以上就是重磅低速电动车国标将纳入2019标准修订的相关内容,希望对您有所帮助!

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